Regulátor relé-napětí VAZ-2107: princip činnosti a odrůdy

Regulátor napětí VAZ-2107 je nutnýstabilní provoz všech spotřebitelů elektřiny. Je správnější říkat regulátor bez přidání "relé", protože moderní automobily jsou vybaveny elektronickými zařízeními založenými na polovodičích. V konstrukci není elektromagnetické relé. Na příkladu mechanického regulátoru je však třeba vzít v úvahu práci a princip fungování zařízení.

K čemu je regulátor potřebný?

Vozidla používají generátorové soupravy, které vyrábějí proměnlivé třífázové napětí. Poté se uskuteční následující transformace:

1. Do bloku usměrňovače šesti křemíkových diod jsou napájeny tři fáze.
2. Oprava každé fáze nastává a přeměna napětí na konstantní unipolární.
3. Celá proměnná složka je odříznuta pomocí elektrolytického kondenzátoru.
4. Rektifikované napětí je aplikováno na výkonový kontakt v zadním krytu generátoru.

Napětí je závislá na rychlosti otáčení protože výstup generátoru, může být 10 V na 1000 ot / min a 30 při 7000 ot / min (není-li používat regulátor).

Proto je nutné stabilizovat napětí. Způsob, jakým se používá v domácích spotřebičích, - instalace jednoduché zenerové diody není vhodná. Síla generátoru je velmi vysoká, proud je nad 50 A. Pokud takový zener najdete v přírodě, nebude to mít vliv na velikost motoru automobilu. Výrobní náklady na takové zařízení jsou velmi vysoké. Foto článku napětí regulátoru VAZ-2107 naleznete v článku.

Existuje však základní požadavek na provoz jakékoli generační soustavy:

Ve vinutí statoru může být elektrický proud generován pouze tehdy, když působí na něj trvalé magnetické pole.

Chcete-li vytvořit magnetické pole, musíte ho natočitNapájecí napětí rotoru. Aby se magnetické pole stalo konstantním, stačí stabilizovat napájecí obvod budicího vinutí. A má maximální proudovou spotřebu nejvýše 2,6 A. Je mnohem jednodušší stabilizovat.

Elektromechanické přístroje

Nepoužívají se už několik desetiletí, protože mají významné nevýhody:

1. Malý zdroj.
2. Potřeba časté údržby.
3. Masivní konstrukce.

Hlavní součásti zařízení:

1. Elektromagnetické relé.
2. Odolnost proti tepelné kompenzaci.
3. Throttle.
4. Dodatečné odpory - 2 ks.

Kotva je uchycena upínací hlavou na bimetalovou desku. Takový regulátor relé-napětí VAZ-2107 (karburátor ve vstřikovacím systému) byl dokončen s prvními emisemi modelu.

Procesy v regulátoru s vypnutým motorem

Celý cyklus zařízení lze rozdělit do několika fází:

1. Jakmile je zapalování zapnuto, proud proudí z baterie do jádra škrticí klapky.
2. Proud také prochází normálně uzavřenými kontakty, je přiveden na svorku "Ш" regulátoru.
3. Cílem je excitační vinutí. Je zapnutá při zapnutí zapalování.
4. Napětí přichází přes kontakt "I" na odpor tepelné kompenzace a navíjení regulátoru, jehož druhý konec je připojen k zemi.
5. Pokud je magnetizující síla v jádře zanedbatelná, jsou kontakty K1 uzavřeny, proud protéká vinutím rotoru buzení. Jeho hodnota je řádově 2,6 Ah.
6. Současně proud proudí do spínače ve spínací skříňce, normálně zavřené kontakty, svorka, kontrolka v palubní desce, relé pro řízení nabíjení.

Při spuštění motoru

Jakmile je motor spuštěn, dojde k následujícím procesům:

1. Magnetizace jádra.
2. Síla pružiny je překonána a skupina kontaktů K1 je otevřena.
3. První stupeň nastavení je aktivován.
4. Elektrický proud přechází na škrticí klapku a dodatečný odpor (R ext = 5,5 Ohm).
5. Proud v rotorovém vinutí se postupně zvyšuje a napětí se snižuje.
6. Skupina kontaktů K1 je uzavřena.

Proces se opakuje znovu, armatura vibruje aneustále zavírá a otevírá kontakty. Napětí na budícím vinutí je potom napájeno, pak ne. Když se rotor otáčí velmi rychle, do obvodu vinutí se změní malý odpor, v důsledku čehož napětí stoupne maximálně na 14,6 voltů. Veličina proudu ve vinutí se zvyšuje tak, aby byla přitahována druhá skupina kontaktů K2. Druhá fáze regulace napětí je zapnuta.

Vlastnosti polovodičových struktur

Všechny výše uvedené procesy lze použít naelektronické regulátory založené na polovodičích. Jen tranzistorové funkce převzaly pouze funkce kontaktů s napájením. Celkem lze rozlišovat dva typy elektronických zařízení:

1. Kontaktní tranzistor, které jsou symbiózou mechanického a elektronického regulátoru. Spolehlivost zařízení tohoto typu stále ještě není žádoucí, protože v konstrukci jsou mechanické prvky.
2. Plně bezkontaktní - vyrobeno na moderní elektronické základně. Umožňuje efektivnější provádění regulace napětí v palubní síti.

Někteří motoristé nevědí, kderegulátor relé-napětí VAZ-2107. Na nových strojích se montuje přímo do skříně generátoru v jedné jednotce se štětkami. Na starých verzích vozidel byly instalovány v motorovém prostoru, připojeny ke kartáčovému mechanismu pomocí vodičů.