Dnes je těžké si představit náš život bezauto. Zaplavily všechny silnice, protože to není jen účinný způsob, jak se rychle dostat z bodu A do bodu B, ale také vynikající příležitost k přepravě nákladu nebo velkého počtu cestujících. Chtěla bych vám říct, co je pozoruhodné pro firmu Gorkého automobilu a jak se automobilový průmysl vyvíjel v Rusku. Věřte mi, je tu něco, o čem se mluví, až se po dlouhé době objevily všechny první osobní automobily na území Ruské federace.
Historie automobilového průmyslu začalaještě ve vzdáleném 1896, kdy lidé viděli první ruské auto. On měl motor s vnitřním spalováním a jeho návrháři považovali za Yakovlev a Frese. V třicátých letech 20. století byla založena společnost NAZ v Nižním Novgorodu (nyní město Gorky), které bylo později přejmenováno na GAZ. V závodě byly vyráběny jak osobní automobily, tak i nákladní automobily pod licencí, kterou společnost Ford Motors již zná. V té době se stala základem pro strukturu vozidel závod Gorkého automobilu. Do roku 1938 dosáhl SSSR velkého úspěchu, jelikož GAZ společně s dalšími menšími podniky (YAGAZ, KIM atd.) Dokázal vyjít na vrcholu výroby kamionů po celé Evropě. Již před začátkem druhé světové války produkoval stát více než jeden milión automobilů, což byl pro tuto dobu velká čísla. Nepochybně začátek války zpomalil vývoj tohoto odvětví.
V sedmdesátých letech intenzivní produkcearmádní vozíky a další těžké vybavení. Více než 600 000 vozů ročně vyrábělo závod automobilů Volzhsky, který se nachází v Togliatti. V těchto dnech se objevily tzv. "Zhiguli" a "Niva" - komfortní vozidla s pohonem všech kol. Již v roce 1976 byla postavena další vyspělá továrna KamAZ. V průměru bylo v průběhu roku vyrobeno 150 000 jednotek nákladních automobilů a asi 250 000 vznětových motorů.
Pokud jde o vývoj samotného průmysluv Ruské federaci, pak v roce 1992 začala krize. Počet nákladních automobilů vyrobených v továrnách se snížil o 5-6 krát, veřejná doprava se stala méně než desetkrát a osobní automobily z dopravníků se snížily o 30% méně. Avšak automobilový průmysl v Rusku postupně vystupoval z nelichotivé situace. Například GAZ a VAZ dokázaly vyrobit i několik nových modelů, například VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" a další. Je blíže k 2000s tam byl dobře známý "Lada Kalina" in 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 a další modely. Krize však nebyla zcela překonána. Z tohoto prostého důvodu, většina ruského automobilového průmyslu prošla fúzí, který tvořil v důsledku účastí GAZ Group (dříve „Ruspromavto“) a „Sollers“.
Do roku 2002 se aktivně vyrábějí zahraniční automobily. Asi polovina z toho, co bylo propuštěno (přesněji asi 42%), byly cizí modely (automobily). Nákladní doprava také získala svůj podíl na trhu, asi 8%, a autobusy - 10%. Vzhledem k tomu, že počet zahraničních společností odpovědných za výrobu a montáž dopravy na území Ruské federace prudce vzrostl v roce 2009, zvýšil se podíl přidělený na zahraniční automobily na domácím trhu. Samozřejmě, založené automobilové aliance mají příznivý vliv na rozvoj automobilového průmyslu. To se týká prodeje i popularity značky. Z tohoto důvodu můžeme s jistotou říci, že automobilový průmysl v Rusku se bude nadále úspěšně rozvíjet s podporou zahraničních firem.
Tento podnik založil V.I. Molotov v roce 1932. Závod vyrábí lehká vozidla, stejně jako minibusy a lehké nákladní automobily. Již před rokem 2005 podnik fungoval jako "JSC" automobilový závod Gorky, ale v průběhu rozsáhlé restrukturalizace vznikla vedlejší výroba nákladních aut a automobilů, která se stala známou jako GAZ LLC. O čtyři roky později v roce 2009 došlo ke snížení počtu pracovníků, 2 000 zaměstnanců bylo propuštěno a asi 25 000 zůstalo. V současnosti skupina GAZ zahrnuje několik divizí - Auto Components, Light Cars. První obsahuje slepé panenky, to je vše, co lze prodávat. Je uložen ve skladu. Obvykle se jedná o kola, řídící mechanismy, karoserie a mnohem více. Pokud jde o druhou divizi, je to kapacita automobilového podniku GAZ pro výrobu automobilů.
První věc, která byla propuštěna z dopravníku této továrnyv roce 1932 to bylo nákladní auto NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 tuny). Ve stejném roce začali konstruktéři vyvinout sedan NAZ-A, který má pětidílné tělo. Již v roce 1933 vyrobil závod Gorkého automobilu autobus GAZ-03-30. Počet sedadel byl 17 kusů. V roce 1934 byl namontován 2-tunový nákladní vůz GAZ-AAA a současně byl sestaven nákladní vůz GAZ-410. Do roku 1938 vyšel GAZ-MM z montážní linky - nákladní automobil, který se pod kapotou mohl pochlubit padesáti "koni". Současně byla postavena a uvedena do provozu sanitární doprava GAZ-55, stejně jako GAZ-60 se zvýšenou terénní kapacitou v důsledku použití housenky.
Během bojů byl GAZ úplněbyl rekonstruován pro výrobu vojenského vybavení. Zpočátku vyráběli lehké vojenské vozidlo GAZ-64 a do října byl navržen slavný lehký tank T-60. Jeho návrh byl několikrát vylepšen, aby se zvýšily provozní charakteristiky, což umožnilo získat výhody v boji. Bylo věřeno, že během války byla tato továrna jedním z nejsilnějších z hlediska produktivity, takže zde bylo také upraveno množství zařízení a brnění T-60. O pár měsíců později byla postavena T-70, která se brzy stala jednou z nejpoužívanějších v Rudé armádě. Pokud budeme hovořit o tom, jaké byly centry automobilového průmyslu během války, potom dvě největší jsou GAZ a závod v Moskvě č. 37. Neustále se vyráběla technologie světla, například BA-64B, BA-64, stejně jako osobní automobil s vysokou terénní schopností GAZ-67.
Nejúspěšnější práce inženýrů továrny bylaT-80 tank, jehož hlavní výhodou byla dvojitá věž. Takže nedostatek T-70, který měl pouze jedno místo, byl vyloučen. Byla také zřízena výroba SU-12 - samohybná dělostřelecká instalace. Není zbytečné poznamenat, že konstruktéři strojírenských strojů neustále vyvíjeli pancéřové a housenkové vozy, které z různých důvodů nikdy nevstoupily do provozu. Během války fascistické Německo bombardovalo "GAZ" asi 7krát. Obecně bylo zničeno více než 50 budov se zařízením. Více než 30 000 lidí pracovalo na obnově technologického řetězce, což bylo možné za pouhých 100 dní. Po vítězství byla rostlina udělena Řádem červeného banneru, Leninovi a čestné medaili Velké vlastenecké války prvního stupně.
Říci, že bezprostředně po skončení válkyvýměna zařízení, - nic neříkejte. Prakticky vše, co bylo před válkou použito, bylo recyklováno a okamžitě otevřelo výrobu nových modelů automobilů. Například v roce 1946 vyšlo nákladní auto GAZ-51 a osobní automobil "Victory" M-20. Nelze si všimnout uvolnění sněhové gule GAZ-47, která se pohybovala na housencích a měla skvělou schopnost cross-country. Kolem roku 1949 navrhli první prototyp Jeep - GAZ-69, který byl velkým úspěchem. Po něm byl vytvořen sedan "ZIM". Byl to reprezentativní třída, takže si takovou dopravu mohl dovolit jen jeden. Kamion GAZ-52,53, který v roce 1952 získal v Bruselu Grand Prix a mnoho dalších ocenění, byl aktivně vyroben. Stejná cena byla udělena GAZ-21 a Volga GAZ-13.
Během roku 1953 se aktivně rozvíjelopohodlné SUV. Jako prototyp byl použit GAZ-69 a auto bylo nazýváno M-72. V 56. roce byl "Vítězství" nahrazen GAZ-21, který se stal populárním obyvatelstvem, protože to byl pohodlný, výkonný a spolehlivý stroj. Kromě toho byly vyrobeny nákladní vozidla třetí generace, jako je GAZ-56, které by mohly přepravovat až 1,5 tuny. Nejsilnější byl GAZ-53 - až 3,5 tuny. Bylo spousta technologií, které nikdy neopouštěly montážní linku z různých důvodů. Poruchou tohoto problému byly různé vady, stejně jako zranitelnost modelů. Stejné GAZ-52.53 byly vyrobeny do 4 let a přežily mnoho úprav.
Do roku 1960 byla aktualizace zcela ukončenavojenská řada automobilů. Na dopravníku byly GAZ-52, GAZ-53 a GAZ-66. Poslední dva vozy poprvé začaly instalovat nové pohonné jednotky, například karburátorový motor V8, který byl charakterizován vysokým výkonem. Již v sedmdesátých letech 20. století byla GAZ-24 Volga masivně zahájena do výroby, která nahradila 21. model. V sedmnáctém roce vyšel z montážní linky známý "Čajka" GAZ-14. Tento sedan se lišil nejen vysokou spolehlivostí, ale i dostatečnou úrovní pohodlí, stejně jako vysokými výkonnostními charakteristikami. Do roku 1973 byl vytvořen software "GAZ", který zahrnoval 11 závodů-poboček. Kolem konce sedmdesátých let začala významná modernizace Volhy a byla vyvíjena další generace nákladních automobilů.
V 81. roce odběhl dopravník "GAZ"deset milionů strojů. Vzhledem k vysoké kvalifikaci zaměstnanců bylo možné vyvinout vzduchově chlazený motor (dieselový motor), který byl použit na nákladním vozidle GAZ-4301. Řízení v 80. letech 20. století přijalo odpovědné rozhodnutí přejít na výrobu motorové nafty. Vycházel z toho, že bylo nutné provést masivní rekonstrukci. První motory vyšly z montážní linky v roce 1993. Samozřejmě během několika let bylo možné zaznamenat stagnaci, která se vyznačovala malými problémy. Například, restyling model "Volga" GAZ-3102 byl vyroben ve výši několika tisíc ročně. Poprvé pro potřeby malého podnikání pracují designéři na 3,5 tunovém vozidle. Firma Gorki Automobile Plant využívala systém CAD designu, stejně jako zrychlené testy uvolněných vozidel, což umožnilo vyrábět nové modely poměrně rychle.
Bezprostředně po zhroucení Sovětského svazu,hluboká krize. Je obtížné říci, jak by vývoj ruského automobilového průmyslu v této době, ale jedna věc je jistá: rostlina Gorky byl jedním z prvních, aby se přizpůsobily novým podmínkám na trhu, což mu umožnilo zůstat na vodě. Automobily byly vyrobeny za použití originálních vznětových motorů s chlazením vzduchem. Byl to model GAZ-3306, 3309 a 4301. Nicméně, aniž by státní podpora těchto vozidel mělo malý požadavek, aby slíbené velké ztráty. Současně však bylo možné mírně zvýšit prodej Volhy, asi 2krát. Návrháři vytvořili první pick-up vůz - Volga GAZ-2304, který byl nazýván Burlakom. Ale ne všechny dopravní závod byl úspěch, jako je business-class sedan 3105 málem nekoupil to z důvodu nepřiměřeně vysoké ceny. Částečně to bylo způsobeno skutečností, že doprava zahraniční výroby byla zavedena hlouběji a vytvořila konkurenci pro domácí automobily.
V roce 94 se objevil slavný "Gazelle". Celková hmotnost tohoto vozu byla 3,5 tuny. Je třeba poznamenat, že tento model byl jedním z nejpopulárnějších pro celé období podnikové práce. Byl aktivně využíván pro potřeby malých a středních firem i pro jiné účely. Mnoho odborníků se domnívá, že Gazel to zachránilo společnost před bankrotem a umožnilo jí udržet stabilní postavení na trhu. Vzhledem k tomu, že automobilový průmysl v Rusku nezůstával stále a bylo zde mnoho konkurentů, bylo nutné vytvořit něco, co by mohlo zvýšit ekonomiku elektrárny. Jednalo se o taxi s pevnou trasou GAZ-32213 "Gazelle". V prosinci 95 vydala automobilka Gorkého automobilku patnáct milionů vozů.
Stojí za zmínku, že v roce 2000 byl blok akciíZávod koupila velká společnost pod názvem "Základní prvek". Byla vytvořena holdingová společnost RusPromAvto a poté skupina GAZ. Dosavadní stavba zaujímá jedno z předních míst ve výrobě automobilů v Rusku. Reorganizace, která se uskutečnila v roce 2001, umožnila výrobu modelové řady pick-upových a terénních vozidel "Ataman". Z důvodu nedostatku finančních prostředků však většina projektů nebyla realizována. Finanční audit umožnil dosáhnout ziskovosti (poprvé za desetiletí). Velká pozornost byla věnována lehké přepravě s hmotností do 3,5 tuny. Do roku 2005 se výrazně zvýšila poptávka po nákladních vozidlech GAZ-3307, 3309. Ke snížení rozdílů mezi předními světovými výrobci byly použity zkušenosti stejných společností.
Bylo rozhodnuto o rozšíření sfér podnikáníexistuje prodej GAZ nejen na území Ruské federace a sousedních zemí, ale také v zahraničí. To umožní rostlině stát se jedním z největších hráčů v globálním automobilovém průmyslu. Návrháři vytvořili autobusy a gazely z náhradních dílů pocházejících z Anglie (SKD). Ale kvůli bankrotu byla společnost LDV zkrácena, dodávky byly zastaveny a projekt nemohl být realizován. Celkově byl rok 2010 poměrně úspěšný ve srovnání s předchozím rokem. Byly vyrobeny 78% více aut (70 300 kusů) a 61% nákladní automobily. Vývoz byl proveden ve více než 30 zemích.
V roce 2008 došlo k hluboké krizi. Doslova několik měsíců došlo k problémům s prodejem zboží. Místa byly plně naplněny, z tohoto jednoduchého důvodu se dopravník několikrát zastavil. Poptávka nebyla dokonce použita nakladačem GAZ, dieselovým motorem, který byl nejen kvalitní, ale také relativně ekonomický. Kvůli krizi byly přijaty nucené kroky, například bylo propuštěno asi 10 000 lidí. V roce 2009 jsme plánovali realizaci dlouho očekávaného projektu výroby píce Volga Siber. Ale jak se ukázalo v praxi, byl neúspěšný. Z montážní linky vyšlo celkem 1718 sedanů a méně než polovina byla prodána - 418 kusů. Také kvůli krizi v roce 2009 byla v Británii prodána továrna, kde byly vyráběny automobily Maxus. Postupně byl tento model stažen z ruského trhu. Chcete-li nějakým způsobem zvýšit počet prodejů, cena za rozvinutou "Gazelu" byla snížena na 6000 dolarů. Ale ani to nepomohlo, dokázali jsme prodat pouze 600 vozů.
Poté se pokusy dostat z krize nejsoua poprvé začala sériová výroba vozidel Gazel-Business. Auto mělo řadu úprav a poměrně přijatelnou cenu, která přitahovala malé kupce. Další opatření byla přijata, díky čemuž bylo možné alespoň minimálně vyrovnat ekonomickou situaci - byl to velký krok, který podnik Gorkého automobilu vyrobil. GAZ vyrobila naftovou verzi vozu Gazel-Business. A již v roce 2010 začali designéři navrhnout 4-tonový vůz s objemem motoru 3,8 litru. Koncem prosince byla podepsána dohoda s Daimlerem o propuštění Mercedes-Benz Sprinter v zařízeních "GAZ".
Jak vidíte, příběh GorkovskéhoAutomobilová elektrárna je poměrně rozsáhlá a fascinující, a neskončí. Faktem je, že v současné době zůstává "skupina GAZ" největším výrobcem nákladních automobilů, automobilových komponentů a speciálních zařízení na území Ruské federace. Co se týče nejnovějších změn, jedná se o podpis dohody v roce 2011 s GM obavami ohledně výroby Chevrolet Aveo v zařízeních GAZ. V létě byla podepsána další smlouva po dobu 8 let - skupina Volkswagen a GAZ podepsaly dohodu o výrobě 110 000 vozů ročně. Již v roce 2013 byla Gazelle Next propuštěna do hromadné výroby. Zpočátku se plánuje snížit z montážní linky zhruba 50 vozidel denně a poté toto množství zvýšit na trojnásobek a vyvézt do Turecka, Polska a dalších zemí. Ekonomická situace je nyní poměrně stabilní a všichni dopravci pracují, takže prodej slibuje, že bude aktivní. Jak již bylo uvedeno výše, historie automobilového průmyslu zde vůbec nekončí. Doufáme, že domácí výrobci nás potěší novými úžasnými stroji.
</ p>