Motor VAZ-21083: specifikace

Osobní vůz VAZ-2108 se objevil v prodejikonce roku 1984. Auto bylo základním modelem pro celou řadu vozů s pohonem předních kol pod obecným názvem "Lada-Sputnik". Design byl revoluční pro automobilový průmysl SSSR.

Obecné informace

Zvláště pro novou rodinu byly vyvinutymodely motorů VAZ-21081 (1100 cm3), 2108 (1300 cm3) a 21083 (1500 cm3). První roky stroje byly vybaveny motory s výkonem 1100 a 1300 m3. viz první 54-silná verze byla vyvezena, v rámci SSSR takové stroje byly téměř neprodávány. Většina vozidel pro domácí trh byla vybavena motorem o výkonu 64 koní.

Všechny motory rodiny mají vysoký stupeňsjednocení. Rozdíly pouze v blocích válců (tři druhy mají různé průměry a výška bloku), hlava blok (dva typy s různými průchody průřez proudění plynu), písty (dva druhy průměrů 82 a 76 mm) a klikové hřídele (dva typy, kolena pod jiný zdvih pístu).

Vývoj nejmocnější verze 72 verzímotor 21083 byl zpožděn několik let. Ale tato možnost byla určena k tomu, aby se stala dlouhým játrem a zůstala v modernizované podobě na dopravním pásu dodnes. Široce použitý na výrobcích automobilů Volga 87 motorů s objemem válců 1,6 litru je vytvořen na základě motoru 21083.

Návrhové prvky

Motor s maximálním pracovním objemem bylPředstaven širokému publiku při představení pětidveřového hatchbacku VAZ-21093 v roce 1987. Vzhledem k tomu, že stroj byl umístěn jako dražší a nejprestižnější, byl nejvýkonnějším motorem základním motorem 21083. Ale z mnoha důvodů se vývoj sériové výroby motoru odložil. První vozy VAZ-21093 se objevily v prodeji v roce 1988 a byly vybaveny další novinkou pro VAZ - pětistupňovou převodovku.

Celková délka motoru je 21083která je dána příčným uspořádáním pohonné jednotky pod kapotou. Jednou z hlavních podmínek pro vývoj motoru byla úspora paliva, snížení emisí škodlivých látek a snížení hmotnosti motoru. Hmotnost motoru byla snížena na 95 kg.

Blok válců

Blok motoru 21083 je vyroben z motorulitina a má průměr válce 82 mm. V továrně byla díl malován charakteristickou modrou barvou. Konstrukce bloku umožňuje vyvrtávání a honování zrcadel válců na opravné rozměry. Uvnitř těla bloku jsou vytvořeny linie pro přívod mazadla do klikové hřídele a vačkových ložisek.

Na bloku válců olejFiltr a připojení potrubí čerpání z karburátorových plynů. V přípojce je prostor pro volitelný snímač hladiny oleje. Na bloku jsou přílivy pro upevnění generátoru a předního podpěru motoru. Kryt spojky je připojen k zadní části jednotky.

Pro jednotný chladicí kanál pro chlazeníkapalina se provádí po celé výšce válce. Mezi válce průtokového kanálu není kapalina. Tyto kanály jsou přímo připojeny k odstředivému čerpadlu instalovanému na přední straně jednotky. Horní část kanálů je otevřena a zakotvena s podobnými kanály v hlavě bloku.

Skupina pístů a načasování

Motor byl doplněn hliníkovými písty sspeciální výřezy pod ventilovými deskami. V případě přerušení pásu se písty nepoškodily. Klikový hřídel motoru 2108 a 21083 je totožný. Obložení ložiska klikového hřídele na první sérii motorů byly symetrické a vzájemně zaměnitelné. Od roku 1988 však spodní obložení nemá drážku pro přívod oleje.

Při konstrukci pístu byla speciální ocelDeska, naplněná tělem pístu nad otvory pro prst. Tato deska umožňuje snížit tepelnou deformaci pístu a vyhnout se jeho klínu. Píst má tři kroužky - dvě komprese a jedno mazání oleje. Horní kroužek má nejvíce stresující provozní režim a má speciální tvar a povlak z chromu. Spojovací tyče na všech motorech Lada-Sputnik jsou stejné.

Vačkový hřídel je instalován v hlavě jednotkya je poháněn z klikové hřídele řemenovým pohonem. Hlava motoru 21083 má 2 mm přívodní kanály pro pracovní směs. 1.5-litrový motor má sací ventily se zvýšeným průměrem a těsnění hlavy bloku pro zvýšení průměru válce.

Mazací systém

Motor je vybaven smíšeným mazacím systémem: část jednotek je mazána z ozubeného čerpadla (hřídelová ložiska) a částečně - gravitací a postřikem (písty, zrcadla válců a další uzly). Množství oleje v klikové skříni motoru je 3,5 litru, ale veškerý olej nečerpá a při výměně je dostatek 3-3,2 litru oleje.

Motorový olej 21083 musí být vysokýmazací vlastnosti a schopnost udržovat své vlastnosti po dlouhou dobu při různých teplotách. Zpočátku doporučil motor minerální olej M6 / 10G nebo 12G.

V současné době majitelé používají minerální látkynebo polosyntetický olej s viskozitním indexem 5W40 nebo 10W40. Při použití plně syntetického oleje existuje možnost úniku. To platí zejména pro motory s velkými běhy.

Napájecí systém

Systém napájení motoru zahrnoval palivonádrž, čerpadlo, karburátor a spojovací potrubí. Kapacita palivové nádrže u všech vozidel Lada-Sputnik činila 43 litrů. Karburátor motoru 21083 byl vyroben pod licencí francouzské společnosti Solex a byl v provozu velmi spolehlivý. Problémy by mohly být dány pouze klapkou ventilu volnoběhu.

Uvolnění motorů s takovým napájecím systémempokračovala až do počátku dvacátých let. Rostoucí nároky na spotřebu paliva a čistotu výfukových plynů však vedly k výrazným změnám v systému napájení. V roce 1994 se objevily první malé motory 21083 s injektorem. Motory s vstřikováním paliva měly snížený výkon až na 70 litrů. s. V prvních letech výroby byla většina těchto strojů vyvezena.

Systém včasného vstřikování používal komponenty firmy Bosch nebo GE. Poté začal používat systém řízení vstřikování paliva pro domácnost pod označením "Leden".

Závěr

V současné době existuje velké množstvístroje s motorem 21083 s různými energetickými systémy. Motory mají dostatečně velký zdroj a vysokou udržovatelnost. Vzhledem k tomu, že AvtoVAZ nadále vyrábí motory s 8 ventily, nedochází k problémům s náhradními díly.