AZLK 2140: popis konstrukce a úpravy

"Moskvich" AZLK 2140 se stal posledním vozem továrny AZLK, která měla pohon zadních kol. Ve skutečnosti se jednalo o hluboce modernizovanou verzi "Moskvich 412".

Tvorba 2140

Na počátku sedmdesátých let čelilo AZLKproblém rychlého zastarávání základního modelu těch let - „Moskvič 412“. To bylo z velké části díky zavedení modernějších vozů VAZ rostliny. Zvlášť pozoruhodný pro společnost byl pokles vývozu. Nejméně ze skutečnosti, že po dlouhou dobu AZLK poslal významnou část své produkce do zahraničí (v pozdních 60. let, bylo vyvezeno téměř 70% produkce), se stabilním příjmům pro něj.

V té době se vyvíjely perspektivní modelyneměl šanci stát na dopravníku jak kvůli nedokončené výstavbě, tak kvůli nedostatku finančních prostředků na přestavbu výrobní linky s novým zařízením.

Za těchto podmínek se jednalo o rozsáhlou modernizaci. Ale při jeho realizaci nebylo možné změnit základní uzly těla modelu 412. Panely dna, střecha a dveře.

Motory AZLK 2140

Byly dva nové motorymodel Moskvich s kapacitou 50 a 75 sil. Stroje s modelovým motorem MZMA 408 o objemu 1,36 litru byly označeny jako 2138. Tento motor lze navenek rozlišovat podélným tvarem krytu vzduchového filtru. Na křídlech a zadním panelu byly desky s číslem 1360. Stroje s motorem UZAM 412 s objemem 1,5 litru obdržely index 2140. Kufr vzduchového filtru motoru kruhového tvaru, na deskách stál číslo 1500.

Stroje s motorem o výkonu 50 koní nebyly použitypopularita s kupujícími. Vzhledem k nárůstu objemu výkonu 1,5 litru motoru došlo k ukončení uvolnění verze 2138. S výjimkou motoru s převodovkou a spojky jsou všechny ostatní jednotky vozidel 2138 a 2140 totožné.

Začala výroba prvních modernizovaných strojůkoncem roku 1975 a poprvé existovaly přechodové stroje, které kombinovaly vlastnosti "Moskvich 412" a AZLK 2140. Komplexně modernizované modely 2140 a 2138 šly do výroby až na jaře 1976.

Modifikace AZLK 2140

Současně se základním sedan a variant vyrobených s tělesnou vozu a vůz (pro ně rovněž předpokládat provedení dva motory):

2137 - vůz s motorem 1,5 l;
2734 - dodávka s motorem o objemu 1,5 l;
2136 - kombi s motorem 1,36 l;
2733 - dodávka s motorem 1,36 litru.

"Moskvich" 2734 a 2733 drželi na dopravníkuextrémně krátké - pouze 5 let. Důvodem byla výroba většího objemu v Iževsku z většího stroje IZH-2715. Stroj AZLK jednoduše nemohl konkurovat.

"Muscovite 2137" byl šťastnější - mohl úspěšněsdílet trh s VAZ 2102, využívající výkonnější motor, více vnitřního prostoru a jednodušší konstrukci. Auto bylo vyrobeno až do roku 1985. Univerzální model 2136 existuje v úsporu výroby v jediné kopii.

Koncem roku 1978 světlo vidělo tzv"Rural" verze AZLK 2140 pod indexem 21406. Stroj byl navržen tak, aby pracoval na benzinu A76, u kterého byl motor deformován na kompresní poměr 68 sil. Stroje měly přední bubnové brzdy (jako méně náročné na brzdovou kapalinu), vyztužené závěsné prvky, tažné oko za sebou, ochranu z výroby v klikové skříni a pneumatiky s odlišným dezénem.

Pro osoby se zdravotním postižením s poraněním dolních končetintam byla verze 21403 s ručními kontrolami. Páčky spojky a brzdy byly vytaženy po stranách volantu. Motor byl použit z "venkovské" verze. Auto se nestalo populární mezi zdravotně postiženými, protože na rozdíl od svobodných Zaporozhetů to zaplatili ve výši zhruba 4 tisíc rublů. Způsobil páky odsazení a řízení, které musel řidič uvolnit z volantu.

Další společná verze byla volbaza taxi - "Moskvich 2140-121". Auto s motorem o výkonu 68 koní mělo salon koženky a taxametr. V letech 1986 až 1987 se tyto automobily dostaly do velké řady, kdy se stala kritická situace s prodejem produktů AZLK. Ale kvůli nízké spolehlivosti a nedostatku opravené základny v taxislužích odmítli provozovat automobily v taxíku.

Verze "Moskvich 1500SL"

Další variantou modelu AZLK 2140 byla takzvaná "Moskvich 1500SL" nebo luxusní. Motor o objemu 1,5 litru a ostatní převodové jednotky zůstaly nezměněny.

Z pozoruhodných rozdílů v kabině je novýpomlčka a ozdoba. Venku bylo vozidlo vybaveno plastovými nárazníky, lištami a zadními světly jiného typu. Sedadla byla nová a pohodlnější než standardní. Byly vybaveny také licencovaným mechanismem pro plynulou změnu úhlu opěradla.

Je třeba poznamenat, že mnoho originálních prvků luxusní verze ve formě náhradních dílů nebylo vyrobeno. Z tohoto důvodu se opravy AZLK 2140 často prováděly pomocí obvyklých součástí.

Během 80 let se AZLK při exportu automobilů zaměřoval především na "Moskvich 1500SL". Vývozy byly prováděny hlavně v zemích CMEA, mimo tyto státy se automobil téměř neprodával.