GAZ-64: specifikace, foto

Sovětské vojenské auto s pohonem všech kol,GAZ-64 (fotografie jsou uvedeny níže), byl vyvinut na jaře 1941. Vůz se vyznačoval širokým spojením podvozku, jednotek a sestav, což umožnilo nastavit sériovou výrobu modelu v rekordním čase. GAZ-64 byl první SUV domácí výroby a byl určen velitelům všech úrovní ozbrojených sil SSSR.

Vedle hlavní funkce - dopravadůstojníků, seržantů a mistrů - stroj byl používán jako snadný traktor pro přesun dělostřeleckých děl malého kalibru. Také GAZ-64 může na krátkou vzdálenost nosit až osm lidí v těle. Stroj tak mohl dopravit z jednoho místa na jiný zbraň spolu s výpočtem a velitelem během několika minut.

Dějiny stvoření

Auto má svou minulost, která zmizíkořeny v předválečných letech. V roce 1940 čekal vedoucí Technického oddělení Červené armády článek o nadcházejícím vydání amerického jeep-teriéra "Bantam-C40". Generál měl představu o propuštění stejného domácího SUV pro sovětskou armádu. Podělal se o své názory s lidovým komisařem VA Malyshevem, který v té době měl na starosti těžké inženýrství. Myšlenka byla podporována a rozvíjena.

"Bantam" byl podmíněně založen na jeho základěvytvořil model GAZ-64 s úzkým rozchodem a vlastními parametry těla. Sovětský džíp se lišil od amerického analogu přesně tak, že tvrzení o kopírování nemohla vzniknout. Došlo tak k úplnému nezávislému modelu.

Sovětský džíp GAZ-64, jehož historie byla vytvořenazaujímá značné časové období, byl vytvořen ve dvou továrnách, Gorkovsk a NATI. Technické podmínky byly přísně regulovány od samého počátku. Délka, stopa a hmotnost by neměly zůstat. Uspořádání horní části těla bylo vyvinuta s přihlédnutím k instalaci lehkých střelných zbraní, kulometů a kanónu 30 mm. Úzká pozornost vývojářů byla zaměřena na zajištění plynulého chodu SUV tak, aby střelec mohl vést cílový požár v pohybu.

Hodnota sjednocení

Vytvoření domácího jeepu se uskutečnilo podvedení vedoucího designéra V. A. Gracheva. Ujistil se, že nové vozidlo bylo maximálně sjednoceno se stávajícími sovětskými modely GAZ-MM a GAZ-61, které následně výrazně usnadnily uvolnění "šedesátiny". První testy ve vojenské oblasti přinesly dobré výsledky, ale montážní technologie vyžadovaly další rozvoj. Auto bylo demontováno a důkladná analýza stavu dílů byla provedena.

Bylo jednoznačně vyvozeno, že prototypse ukázalo být technologicky komplikované. Proto bylo rozhodnuto o pozastavení sériové záležitosti. Vypuknutí války přineslo vlastní opravy a výroba GAZ-64 musela začít již v evakuaci. Přesto byly automobily dodávány v dostatečném množství pro aktivní armádu a úspěšně se používaly na frontách druhé světové války.

Návrhové prvky

Model GAZ-64 byl vytvořen na základě GAZ-61, v roce 2006zkrácená verze. Rozdíl v délce byl 755 milimetrů, díky čemuž se nový SUV stal více ovladatelným a stabilnějším. Krátký rozvor umožňoval zrušit střední kardanový hřídel, což při sestavování auta vyvolalo určité problémy.

Z modelu GAZ-61 zapůjčeného kormidelního zařízení, brzdového systému, přední nápravy, zadních pružin a převodového pouzdra. Od GAZ-MM vzala motor a převodovku po dokončení.

Motor musel být zvednut kvůli vysokémuumístěné rameny a konzoly rámu, s těžištěm předního konce vozidla posunutým dopředu a stranou. Vyjádřená nevyváženost však byla nevýznamná a návrh se nezměnil.

Nejprve zbývalo běžecké vozidlopřání nejlepšího z důvodu nedokonalého vzoru běhounu. Nedostatky speciálních terénních pneumatik donutili montéry používat obvyklou zimní gumu o průměru 16 palců, která se při jízdě na mokřadech ukázala jako neúčinná. Později byla organizována výroba speciálních pneumatik pro model GAZ-64 s vzorem "vánočního stromku".

Nevýhody

Slabé místo prvního sovětského SUVbylo přední zavěšení pružinové struktury. Eliptické desky používané v uspořádání mostu se lišily nadměrnou tuhostí, která způsobila poruchu. Pozastavení mělo také síly - silné prsty stály na koncích jarního obalu, nebyly zničeny. Nový stroj, zejména terénní, nemůže být konstruktivně ideální, vyžaduje neustálé zlepšování.

Další nevýhoda podvozku vozuGAZ-64 se stal "cválem" při jízdě na nerovném terénu. Z tohoto důvodu byl stroj přezdíván jako "koza". Efekt byl způsoben především extrémním krátkým rozvorem a nesprávně odpovídajícími tlumiči jednostranného působení. Po odstranění všech nedostatků se pokrok vozu vyrovnal.

Model GAZ-64, jehož design nenípředstavuje zvláštní složitost, zpravidla splňuje požadavky na provoz v terénních podmínkách. Motor byl téměř nikdy odmítnut, pracoval stabilně i na nízkomolekulovém benzinu a vyvinul dostatek energie. Převodovka, hřídel vrtule, mosty a dávkovací mechanismus byly také spolehlivé a nenáročné v provozu.

Tělo

Stavební konstrukce pro terénní vozidla. Tělo vojenský jeep domácí produkce byla docela racionální design, open, čtyřsedačková. V zadní části kokpitu umístěna světla ručních palných zbraní, střeliva a rádio. Aby bylo možné rychle opustit dveře auta byl zrušen, a dlouhé nucené pochody doorways uzavřeny speciálními plátěnými závěsy. Horní vrchlík z nejjednodušších formách se přetáhne přes oblouku v bočních stěnách skla se vložený v kovové konstrukci.

Přední sklo se naklonilo dopředu abyl upevněn na kapotě. Tělo karoserie bylo tedy zcela otevřené ze všech stran. Rám se skládal z plochých panelů, rohů a podélných částí. Konce byly uzavřeny trubkovým okrajem. Svařování pro připojení jednotlivých částí rámu byl použit pouze bod.

Výroba

Na počátku srpna 1941 od dopravníku sestoupil poprvékteré byly před koncem roku shromážděny 600 kopií, což nebylo pro válku špatné. Vedle "koz" velitelského personálu na podvozku GAZ-64 byly vyrobeny obrněné vozy BA-64, jejichž počet do léta 1943 dosáhl 3 900 jednotek. Od roku 1942 vyrábí továrna především obrněné automobily. Motoristé v Gorky dokonce našli příležitost modernizovat stávající model a na svém základě vytvořili BA-64B s prodlouženou stopou, po níž se vůz přestal otáčet. Model GAZ-64, jehož výroba byla přerušena v roce 1943, byla nejlepší pomocnou dopravou válečné doby.

Souběžně s letounem BA-64B byl vypuštěn obrněný vůzsériová výroba GAZ-67, která se stala zdokonaleným nástupcem "šedesátého čtvrtého". Nový model se lišil od svého předchůdce s elegantnější mřížkou chladiče, ačkoli pro vojenský vůz to nevadí. Světlomety byly umístěny ve zvláštních zářezech a mohly být ručně nastaveny ve všech směrech.

Specifikace GAZ-64

Parametry hmotnost a rozměry:

• délka vozidla - 3305 mm;
• výška - 1690 mm;
• šířka - 1530 mm;
• světlá výška - 210 mm;
• základna kola - 2100 mm;
• přední stopa - 1278 mm;
• Zadní rozchod - 1245 mm;
• hmotnost vozidla - 1200 kg;
• kapacita plynové nádrže - 70 litrů.

Kolektivní hodnota

V současné době se setkává s vozem GAZ-64extrémně vzácné, na silnicích se stále více a více terénních vozidel GAZ-69 poválečné výroby. Největší podobnost modelu 64 se dá vysledovat modelem GAZ-67. Z druhého může dojít tuning jeho předchůdce. Rozdíl je pouze v mřížce a volantu se čtyřmi paprsky.

Aby byl GAZ-64 skutečně vzácný,musíte najít originální gumu s hlubokou "herní kostí" značky I-13. To je mimořádně náročný úkol, jelikož existuje pouze jedna taková pneumatika. Můžete namontovat gumu z amerického analogového zařízení "Willis".

Modelování

Auto je zajímavé i pro sběratele miniaturních kopií. Model 1:43 GAZ-64 je sen mnoha sběratelů vzácných modelů.

V červnu 2010 společnost Hongwell Toys Limited vydala přesnou kopii GAZ-64 v měřítku 1:43 se zasouvatelnou markýzou ve čtyřech barevných variantách - khaki, zelená, písek, popel.