Chladič ventilátoru chladiče: zařízení a možné poruchy
Návrh moderního automobiluse skládá z mnoha různých uzlů a mechanismů. Jedním z nich je systém chlazení motoru. Bez něj by motor toleroval neustálé přehřátí, které by ho nakonec deaktivovalo. Důležitou součástí tohoto systému je chladič ventilátoru chladiče. Jaký je tento detail, jak je uspořádán a za jakým účelem? Odpověď na tuto otázku je dále v našem článku.
Charakteristiky
Chladicí ventilátor chladiče je detail,který zajišťuje nucenou cirkulaci vzduchu pro motor. V důsledku stejnoměrného a konstantního odstraňování tepla z jeho prvků zůstává teplota spalovacího motoru vždy v pracovní teplotě a zřídka přesahuje +95 stupňů Celsia.
Odrůdy
Celkově existují dva typy konstrukcí těchto prvků:
- Elektrické.
- Mechanické.
Ten poslední druh funguje na úkor klínového řemenepřenos síly z řemenice klikového hřídele. Pokud jde o elektrický pohon, chladič chladiče je poháněn speciálním motorem. Také tento návrh předpokládá existenci samostatného řídícího systému. Intenzita tohoto prvku závisí přímo na snímači teploty.
Zařízení a princip činnosti
V současné době je běžné rozlišovat tři typy fanoušků:
- S viskomuftoy.
- S termopohonem.
- S počítačem (elektronická řídicí jednotka).
Pokud jde o první typ, systémy založené naviskomufty se téměř na vozidlech nevyskytují. Většinou jsou nainstalovány na stroji s podélným uspořádáním motoru nebo na masivní pohonem všech čtyř kol off-road vozidla, která překoná více a vodní překážky. Viskomufta zodpovědný za otáčení ventilátoru, zcela uzavřený. Tato konstrukce pomáhá chránit před působením vnějších faktorů, včetně vody. Mimochodem, elektrické ventilátory po průniku kapalného jednotky okamžitě nezdaří. Další opravy a uzdravení již nejsou předmětem.
Viskózní vazba je vyplněna silikonovým olejem. Ten pod vlivem vysoké teploty mění své vlastnosti a v závislosti na úrovni vytápění zvyšuje nebo snižuje intenzitu otáčení ventilátoru. Konstrukce viskózní spojky vyžaduje přítomnost takových částí, jako je balíček pohonů poháněných a hnacích hřídelů, jakož i utěsněné pouzdro s gelem nebo olejem.
Jak to všechno funguje? Princip činnosti tohoto prvku je založen na přenosu otáčivých pohybů z hnací hřídele v důsledku diskových balíčků. Ty se umístí do silikonové tekutiny, tj. Do gelu nebo oleje. Viskozita těchto složek, jak jsme již uvedli, se mění s teplotou.
Prvky s elektrickým pohonem
Pokud jde o ventilátory s elektrickým pohonem, skládají se z následujících prvků:
- Elektromotor.
- Elektronická řídicí jednotka.
- Snímač teploty.
- Relé zapojení ventilátoru.
Více moderních uzlů má v jejich designudva snímače teploty, z nichž jeden je instalován v odbočkové trubce a druhý v těle termostatu. Někdy je namontován v odbočkové trubce, která vychází z motoru. Elektronická jednotka řídí rychlost otáčení oběžného kola, v závislosti na rozdílech v odečtu těchto dvou snímačů. A je poháněn motorem chladiče ventilátoru elektrického chladiče.
Správný chod tohoto motoru je důležitýtaké přítomnost průtokoměru a zařízení, které bude sledovat frekvenci klikové hřídele (DPCV). Jakmile řídicí jednotka přijme krátký signál ze všech snímačů, zpracuje se informace a elektronika aktivuje relé, které zapne ventilátor. Během provozu systém řídí počet otáček a může zvýšit nebo snížit rychlost oběžného kola. Podobný design se nyní používá u většiny vozů a SUV.
Zařízení s tepelným spínačem
Před zrodem systémů s elektronickým řízením byly všechny stroje vybaveny ventilátorem s tepelným spínačem. Právě tento prvek vykonával funkci vypnutí a na motoru oběžného kola.
Princip fungování takového systému jenásledující. Ze snímače teploty, který je instalován ve skříni bloku motoru, je zaslán signál do stupnice, která je v prostoru pro cestující. Dále, v závislosti na přijatých indikacích a stupni reakce kapaliny v chladiči pro tepelné změny, se ventilátor zapne nebo vypne.
Jakmile teplota chladicí kapaliny vzroste nahodnota uvnitř tepelného spínače zavírá kontakty připojené k napájecímu obvodu obežným kolem. Dále je elektrický proud přiváděn k motoru, takže se ventilátor začne otáčet. Po opětovném poklesu teploty nemrznoucí kapaliny se kontakt otevře a oběžné kolo přestane fungovat.
Jak zjistit příčinu selhání prvku?
Jak jsme uvedli v úvodu, závadaVentilátor může způsobit časté přehřátí elektrárny. Řidič proto musí pravidelně sledovat jeho výkon a v případě jeho zlomení ho okamžitě vyloučit.
Jak zkontrolovat tuto část pro provozuschopnost? Nejprve vyjměte konektor ze snímače teploty. Pokud je tento prvek jednotný, měli byste také zkontrolovat jeho použitelnost. Není to těžké to udělat - je velmi snadné ručně zavřít terminály v zástrčce pomocí malého kusu drátu. Pokud je snímač teploty dvakrát, pak je nutné zkontrolovat, zda je nutné nejprve zavřít bílý-červený a poté červený vodič. V ideálním případě by se potom měl chladič chladiče pomalu otáčet.
Poté musíte zavřít červené a černé vodiče. V tomto případě by se oběžné kolo mělo otáčet co nejrychleji.
Ale co když ventilátor chlazeníradiátor se nezapne ani po několika pokusech o uzavření? Závěr - teplotní čidlo se dostalo do poruchy nebo spálily pojistky. Ty jsou kontrolovány následovně. Ve konektoru ventilátoru na bílo-červeném nebo černě červeném vodiči je napájen z terminálu baterie s kladným nábojem. Současně je záporná svorka baterie napájena hnědým vodičem. Pokud ventilátor chladiče chladicího systému po těchto manipulacích nefunguje, je čas nahradit samotné oběžné kolo. V jiném případě se doporučuje zkontrolovat všechny konektory a zástrčky, které jsou od něj směrovány.
Co udělat, pokud se ventilátor chlazení nevypne?
Pokud je uzel okamžitě spuštěn napracovat a současně se nikdy nevypíná (a to by nemělo být), to znamená rozpad senzoru zahrnutí uzlu. Jak zkontrolovat tuto položku pro provozuschopnost? Chcete-li to provést, zapněte zapalování a odstraňte špičku vodiče ze snímače. Poté by měl ventilátor vypnout. V případě, že oběžné kolo stále pracuje, je třeba snímač vyměnit. Měli bychom také vzít na vědomí, že s podobnými příznaky je motor ventilátoru chladiče v absolutně funkčním stavu a v tomto případě je nevhodné kontrolovat. Může se také stát, že zdrojem poruchy jsou oxidované terminály. Při jejich diagnostice byste je měli také zkontrolovat a v případě potřeby vyčistit kontakty.
Je možné opravit ventilátor?
V některých případech nemá smysl úplně změnit součást na novou, protože porucha může být zcela bezvýznamná. Bude to mnohem levnější opravit sami.
Před odstraněním součásti z upevňovacích prvků,doporučujeme odpojit záporný konektor baterie a odstranit všechny vodiče, které přicházejí k ventilátoru. Poté je nutné odšroubovat upevňovací prvky zařízení a vyjmout je.
V některých případech se stává viníkemzávady jsou běžnou nečistotou. Proto jsou po úspěšném demontáži lopatky ventilátoru důkladně vyčištěny od prachu a jiných usazenin. Nejlepší je udělat to štětcem.
Navíc selhání může být špatnékontaktních vodičů. Tento jev nastává kvůli oxidaci prvků ve spojovacích zátkách. Dále je třeba zkontrolovat účinnost navíjení rotoru. Někdy ventilátor chlazení chladiče nefunguje kvůli uzavření nebo zlomení této části systému. V takovém případě musí být každé otočení zkontrolováno.
Existují však prvky v návrhu tohoto uzlu,nepodléhá vymáhání. Kromě teplotních snímačů není elektromotor ventilátoru chladiče chladiče opravován. Co říká o jeho poruše? Určení nefunkčního stavu elektromotoru může být stav oběžného kola. Pokud se během přehřátí elektrárny nezapne, motor chladicího ventilátoru chladiče se s největší pravděpodobností stane nepoužitelným. V tomto případě je nutné jej nahradit.
Další poruchy
Všichni motoristé vědí, že ventilátorchlazení chladiče (VAZ 2110-2112 může být uveden jako příklad) je zdrojem zvýšeného hluku a vibrací. Ale pokud tento zvuk jeho práce překročí mezní rychlost, tak tolik, že samotný motor není slyšet, to naznačuje řadu poruch. Takže proč je ventilátor ventilátoru VAZ ventilátoru šum? Důvody mohou být několik:
- Odšroubujte šroub, upevněte oběžné kolo na řemenici (upevněte část).
- Rozbitá část čepele (vyměňte ventilátor).
- Nedostatečné mazání motoru.
- Rozložené ložisko (pouze výměna zde).
Závěr
Tak jsme zjistili, proč chladicí ventilátor chladiče nefunguje, a také zkoumali způsoby jeho diagnostiky a opravy.
