Letadlo "Maxim Gorky" (ANT-20): specifikace

Je známo, že agresivní sovětský cestujícíosmiletý "Maxim Gorky" - ANT-20 - je považován za největší dopravní letadlo své doby, vybavené pozemním podvozkem. Byla postavena ve městě Voronež v leteckém závodě.

Vytvořit

Podívejme se, jak bylo vyvinuto letadloMaxim Gorky. V roce 1932 bylo v říjnu oslavováno 40. výročí písemné praxe Maxima Gorkého. Novináři a spisovatelé, vedeni M. Koltsovem, se na této zajímavé akci. Právě v tento den se rozhodli postavit agitobobile a volat ji na počest legendárního spisovatele Maxima Gorkého. Stavba tohoto zařízení byla organizována Komunitním výborem, celá země začala získávat finanční prostředky na výstavbu. Za krátkou dobu se podařilo získat více než šest milionů rublů.

Kdo je vynálezcem letadla Maxim Gorkého? Výbor ve svém složení zorganizoval technickou radu, jejíž předseda byl jmenován vedoucím CAPI Kharlamov. Byl pověřen, aby určil tvář budoucího železného ptáka a vytvořil technické podmínky založené na jeho základních označeních.

Při vývoji technické komise se podílelInstituce: TSAPI, CIAM, výzkumný a vědecký ústav letectva, tiskařský průmysl, Kinofotoinstitut, mnozí návrháři a inženýři: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (vedoucí inženýr), AA Yengibaryan (zařízení) AA Arkhangelsk, VN Belyaev (výpočet pevnosti), BM Kondorskii (celkem druhy), EI Pogossky a další. Práce vedl AN Tupolev.

Letoun "Maxim Gorky" byl vytvořen velkýmpočet organizací. Stavební komise dohlížela na stavbu a předala objednávku na různá zařízení (předseda A. N. Goranov). V roce 1933 10. března uzavřela tato komise smlouvu s CAPI o výstavbě letadla ANT-20.

Je známo, že návrhář A.N. Tupolev v roce 1933 úspěšně zahájila TB-3 střemhlavý bombardér v sériové výrobě. Byl to ten, kdo se angažoval v dalším designu impozantních kolossi - nebeských bašt. Dále odborníci vyvinuli předběžný návrh modelu spolujezdce TB-4 bombardér s názvem ANT-20.

Konstrukční návrh novosti byl zvažován v dubnu1933 stanovila pravděpodobnost jeho použití jako bombardér propaganda vozidla, které by mohly být nasazeny více a cestující. Letoun „Maxim Gorkij“ plnit úkoly mobilních ústředí pro špičkové politických a vojenských struktur země.

Zařízení

ANT-20 od TB-4 (Ant-16) se lišil pouze ve velikostia musel odolat užitečnému zatížení o 1500 kg více, mohl by být provozován z malých letišť. Aby se mohl dostat do vzduchu, musel zrychlit ze vzdálenosti 300-400 m (u TB-4 - asi 800 m).

Z tohoto důvodu odborníci navrhli nové křídlo, které mělo větší prodloužení a plochu než křídlo TB-4. Téměř celý jeho povrch byl vlnitý.

Letoun "Maxim Gorky" byl vybaven siloukterý měl osm motorů M-34FRN, každý o objemu 900 litrů. s. (celková kapacita 7200 hp). Na křídlech bylo šest letounů, dva - nad trupem v tandemové instalaci. Šrouby obra byly vyrobeny ze dřeva a měly průměr 4 m. Původně bylo plánováno instalace šesti motorů, ale ukázalo se, že jejich síla nestačí.

Letadlo "Maxim Gorky" uvnitř bylo nádherné! Rozloha jeho vnitřních prostor činilo 100 metrů čtverečních. m.: Mohli by ubytovat sedmdesát cestujících. V křídlech byly dvoupatrové lůžka pro odpočinek. Letecká doprava byla vybavena žebříkem, který se sklopil a stal se součástí podlahy.

Poprvé pro masivní experty na letadlapoužil elektrický dálkový ovladač. Navigační a akrobatické vybavení zařízení ANT-20 zajišťovalo jeho použití v denním i nočním provozu. Mohl také přistát na nepřátelském terénu.

Mimochodem, specialisté ANT-20 jsou také vybaveniautopilot. Na palubě se nacházela řadu nástrojů kampaně, včetně filmový projektor, silný rádio „hlas z nebe“, tisk, rozhlasové vysílače, fotolaboratoře, knihovna, a tak dále. Novinka byla vybavena pneumatickou poštou.

Letoun "Maxim Gorky" (ANT-20) byl vybavensystém napájení s střídavým proudem 120 V, 50 Hz. Tato inovace byla poprvé použita v domácí praxi (možná ve světě). Palubní stanici, se skládal ze dvou zážehových motorů (každý měl jmenovitou rychlostí 3000 ot / min) a čtyř generátorů (dva generátory provádí střídavý proud výkonu 5,5 kW a 3, dva generátory mají konstantní napětí 27 V a kapacitou 3 kW 5,8 kW).

Pokud je to nutné, může být letadlo rozebráno a přepravováno po železnici.

Lety

Souhlasíte, nejlepší experti vytvořili letounMaxim Gorky. Zařízení a jeho design jsou ohromující! Jeho vytvoření začalo v roce 1933, 4. července a v roce 1934, 3. dubna, byl produkt již dopravován na letišti. Dále, 24. dubna, obdržel zvláštní komisi. Poprvé na něm zkušební pilot MM Gromov odletěl 17. července téhož roku. Let trval 35 minut.

Letectví odletělo na druhý let za dva dny: letěl po Červeném náměstí v době setkání Chelyuskinitů. Dva stíhači I-5 doprovázeli letadlo.

Ve stejném roce 1934 N. Zhurov a M. M. Gromov na tomto stroji mohl dělat dvě nebývalé úspěchy: vychovaly zavazadla o hmotnosti deset a patnáct tun do výšky pět tisíc metrů! Je známo, že i Antoine de Saint-Exupery, zavítal do Sovětského svazu, letěl na to!

Tragédie

Letoun "Maxim Gorky" měl vlastnostivelkolepý, ale jeho život trval jen málo přes rok. V roce 1935, 18. května na moskevském centrálním letišti, se uskutečnil demonstrační let, po němž se plánovalo přenést agitátorskou letku ANT-20 na ně. Gorky. Aviatorská squadrona IV Mikhejev předala pilota autora N. S. Zhurov. Byl povolen letět na členy rodiny tvůrců ANT-20.

Obecně platí, že vynálezce letadla "Maxim Gorky"byl velmi pyšný na svůj brainchild. V doprovodu železného ptáka byly vybaveny dvěma letadly: dvoumístný P-5 (pilotovaný pilotem Rybushkinem) a stíhací letoun I-5 (řízený zkušebním vozem NP Blagin). Natáčení prováděl operátor Shchekutiev z P-5.

Už jste někdy viděli letadlo „Maxim Gorky“? Popis, fotografie této úžasné železného ptáka lze nalézt v odborných knihách těch dob! Ale pokračujeme v našem příběhu. Je známo, že NP Blagin musely provést určitou úlohu na plánu dokumentárních filmařů, musel letět během natáčení o ANT-20, takže diváci mohli vidět rozdíl ve velikosti.

Když vzlétl, obří oproti širokému letišti popsalokruh. Ale let neočekávaně získal hrozivý vzhled: Blagin provedl virtuózní triky na stíhači, zatímco byl na krátkou vzdálenost od ANT-20. Za ocasem "Maxim Gorkého" Blagin nasměroval své auto na krátkou špičku, ostře se roztrhl na ovládací páku (zamýšlel popsat "mrtvou smyčku" kolem obra). Po dosažení vrcholu se stíhač vznášel a ztrácel rychlost se zhroutil dolů na letoun ANT-20.

Byla to ohromující letadlo - "MaximBitter "! Výkresy byly vytvořeny nejlepšími odborníky. A teď už Blaginův letadlo vyskočil na střední motor a vyrazil ho jednou ránu. On zlomil a spadl dolů a uvízl ve stroji Blagina objevil otrhaný díru křídlo. Tento strašný beran narazil na letadlo.

Možná, že Mikhejev a Zhurov by ho mohli zasadit, kdyby se I-5 nedostal z chvosta, který udeřil druhou, nyní smrtící, do útoku proti Maximovi Gorkovi: narazil do svých kontrol.

Majestátní pták spadl na křídlo,převrátil se a začal se rozkládat na obloze. O pár vteřin později se objevila strašná exploze a ANT-20 narazil do vesničky Sokol. Tento let vzal život 49 osob, včetně Blagina, 11 členů posádky letadla a 37 cestujících - zaměstnanců CAPI a jejich příbuzných, včetně šesti dětí. Natáčení této katastrofy zmizelo (mnozí si myslí, že byl klasifikován spolu s případovými materiály).

Památník

Pohřbeno bylo všech obětí haváriena hřbitově Novodevichye. Posledním způsobem byli členové vlády, mezi nimiž byli N. Khrushchev, první tajemník MC a CPSU (b) a N. A. Bulganin, šéf moskevského Sovětského svazu. Těla mrtvých byly zpopelněna, urny s popelem byly pohřbeny v třetí části kolumbária ve staré části hřbitova. Dnes je památník korunován impozantním basreliéfem havarovaného obra z žuly.

Příčiny tragédie

Všichni se velice líbili Maxim Gorkému letadlu. Popis toho dává určitý rozsah myšlení a vzrušuje představivost! Sovětský oficiální tisk obvinil Blagina za to, že porušil disciplínu a provedl akrobacii, která způsobila katastrofu.

Další, naprosto fantastická verze říká,že Blagin úmyslně natlačil ANT-20. Polský novin "Meč" v roce 1935 zveřejnil 12. září dopis, který podepsal Blagin, jehož obsah obsahoval výzvy, které hanobily komunistický režim. Později se objevila v pařížských novinách ruských přistěhovalců "Revival". Dnes připustili, že tento dopis je padělek.

Pohřbený spolu s dalšími oběťmi Blaginkatastrofa. Byla mu pomohla jeho dcera a vdova: byli umístěni do nového bytu, jejich dcera byla odhodlána studovat v nové škole. Dcery, vdova a jeden z Blaginových rodičů byly okamžitě přiděleny důchody za ztrátu chleba. Jeho rodina byla obklopena pozorností a obavami místních vůdců stran. Je zřejmé, že verze špatného úmyslu byla neudržitelná.

Neočekávaný osud měl letadlo "MaximBitter ". Jeho kresby jsou stále uchovávány v archivech. Nadále pokračujeme v tragédii té doby. Takže výše uvedené skutečnosti vedly k povědomí o třetí, nejpravděpodobnější verzi: mnozí věřili, že Blagin byl pověřen vykonávat nepřátelské kousky ve vzduchu. V důsledku toho spadl do "vývrtky" kvůli nízké rychlosti. Před touto událostí byl Stalin představen zahraničním novinám, které obsahovaly stopy leteckých triků, které byly v těchto letech populární. V důsledku toho se objevila myšlenka takových akcí za účasti letadel Maxim Gorkého.

Zaměstnanci NKVD provedli vyšetřováníže hodinu a půl před letem s piloty, kteří se zúčastnili letu s obřím letadlem, se setkali zaměstnanci filmové továrny vzdělávacích a vojenských filmů VG Ryazský a AA Pullin. Velmi se zajímali o letoun ANT-20. Foto ("Maxim Gorky" bylo opravdu skvělé), na něho působil obrovský dojem, chtěli mít pocit. Sankce vedoucího velitelství letectva jim umožnily trvat na změně letového scénáře. V důsledku toho byli piloti bez dohody s letovým ředitelem a bezprostředními nadřízenými nuceni souhlasit. Filmoví tvůrci usilovali o střelbu leteckých triků blízko Maxima Gorkého na kampaň. Ryazhsky a Pullin byli po tragédii uvězněni.

ANT-20 bis

Ve skutečnosti jsme zkoumali letadlo "MaximBitter ". Kdo to vynalezl, nyní také víme. Po jeho vraku bylo rozhodnuto vytvořit druhou vylepšenou kopii. Tandemová jednotka byla vyloučena a namísto osmi M-34FRNs bylo instalováno šest M-34FRNV s kapacitou 1000/1200 litrů. s. Vytvoření nového stroje bylo dokončeno v roce 1938, MM Gromov se opět zapojil do jejího procesu.

V letech 1940-1941 tato linka pod názvem PS-124(L-760) přepravovali cestující z Moskvy do Mineralnye Vody přes Charkov a Rostov-na-Donu. Když válka začala, byla použita jako nosič zboží v zadní části. On havaroval v roce 1942 14. prosince na 60 km od Taškent při přistání k přistání, létání 272 hodin.

Obecně bylo plánováno vytvoření dalších 18 letadelANT-20 bis, nicméně ani on ani ANT-20 nebyly povoleny k hromadné výrobě. Samozřejmě, specialisté vyvinuli projekty dokonce větších strojů Ant-26 a Ant-28, ale byly zastaveny v roce 1936.

Zmatená situace

Takže, co se stalo v ten nešťastný den1935? Mluvme o unikátní leteckém neštěstí, ke kterému došlo dne 18. května. První věc upozornit na hrozný symbolické datum shodnosti: 1896 18.května (. Art styl) přesně před 39 roky, v den korunovace Nicholas II na Khodynka pole v hrozném tlačenici nenáročné královských pokladů znetvořený tam bylo asi 1300 lidí a ještě jednou tolik zemřelo.

TASS oficiálně oznámil podrobnosti o tragédii: asi jako padesát nevinných lidí a šest dětí včetně pilotního řidiče. A přesto neexistují žádné spolehlivé odpovědi na nesčetné otázky spojené s havárií linerů dodnes. Docela nedávno byly odtajněny dokumenty z archivů Lubyanky a dále zmateny okolnosti případu.

Již víme, že design a konstrukceLinka byla přiřazena Tupolev Design Bureau u TsAGI: objekt měl být postaven 1. května 1934. Letoun "Maxim Gorky" uvnitř byl vyroben se zvláštním komfortem: v prostoru pro cestující okna visely záclony, stoly byly vybaveny stolními lampami, byly prostorné křesla, podlaha byla pokryta koberci. Podložka měla také několik spacích kajut, úschovnu, zavazadlový prostor, knihovnu, elektrifikovaný bufet se studenými a teplými občerstvením, toalety a umyvadla.

A nakonec obří stroj vystoupil na oblohu. A pak začalo nejhorší. I-5 začal dělat postavy kolem ANT-20. Když hrál druhou "mrtvou smyčku", srazil se s křídlem Maxima Gorkého. Úder měl obrovskou moc. Ant-20 měl nejprve napravo, létalo se setrvačností dalších 10-15 vteřin, pak se dostal do ponoru a převrátil se na zádech. Letadlo padlo na borovice, strhlo stromy a nakonec se rozpadlo na zemi. O den později napsal denník Pravda (č. 137 z roku 1935 20. května).

Samozřejmě, že počet obětí se neomezuje nalétání v letadle. Trosky prolétly územím umělecké galerie "Sokol" a rozdrtila dům číslo 4 na ulici. Levitan a poškozené na ulici. Surikov domácí číslo 7 a 11. Zde počet úmrtí není specifikován.

Analýza katastrofy jejích skutečných příčin nebyla objasněna. Odpověď na hlavní hádanku - byla tam něčí instrukce provést letecké triky kolem ANT-20, nebo je to obvyklé "vzdušné neštěstí" Blagin - nikdy nedostal. V Pravdě, 19.-20. Května, byly natočeny snímky, ale nebyly ukryty text zprávy TASS. Tragédie byla pokoušena rychle zapomenuta a dokonce likvidovala téměř připravena najímat umělecký film "Velké křídla".

"Hlaveň" nebo "smyčka"?

Je třeba zdůraznit, že nešťastnýair trik TASS textové zprávy s názvem „mrtvý smyčku“, a ve svém příběhu svého pilota Rybushkin názvem „hlaveň“. Berry ve své poznámky obrázku Blagina také nazýván „barel“, a pak někteří historici letectví v jeho výzkumu začaly prohlásit, že Blagin vykonával „hlaveň“ - protože Stalin nemohl hlásit špatně! Výsledkem je, že nedávná analýza verzí a příčin nehody namísto konstruktivní diskusi velmi často nahrazují zbytečnou hádku na téma: „sudu“ nebo „smyčka“? Podle úvah některých odborníků, je možné nalepit na verzi Blagin provést „smyčka.“

Dá se říci jen jedna věc: v hlavním úkolu byl NP Blagin mnohem extrémnější než známý pilot VP Chkalov, který udělal let pod Nevským mostem.

Mělo by být poznamenáno, že Blaginův první smyčkaprovedl šperky, což znamená, že pilot v předvečer hodně práce na schématu a dráze letu. Není známo, zda pilot měl designovou profesi ... Víme, že aktivně vynalezl různé věci a bezpochyby byl dokonale obeznámen s inženýrskými výpočty. O tom, co se stalo v okamžiku provedení druhé smyčky, můžete jen odhadnout. Bůh ví, jestli to neustále naplňuje (vzhledem k rámcům různých bodů natáčení není možné zjistit), nebo odešel k novému volání.

Předpoklady

Na základě výše uvedených informací řada odborníků předkládá následující předpoklady:

1. Pohled na kameru P-5 v okamžiku provádění smyčky, jejípoloha a minimální vzdálenost od letadla (křídla do rámu úplně nezasáhla) dovoluje si myslet, že vše bylo předem koordinováno mezi kameramanem a piloty. Není pochyb o tom, že někdo naznačuje, že takový střílel.
2. Nemůže být řečeno, že "vzduchchuligánství. " Samozřejmě, trik byl nebezpečný (nejprve se ukázalo, pak to nebylo), ale vidíme jen, že bezpečnostní pravidla pro lety jsou porušována. Obecně platí, že takové lety s cestujícími na palubě pro natáčení jsou trestné.
3. Pravým zdrojem tragédie byla chybapilota Blagina a dokonce ani metodický (první smyčka, kterou správně vypočítal), ale pouze technický, který byl vyjádřen v malém (méně než vteřinovém) zpoždění v okamžiku vstupu do druhé smyčky.
4. Letové dovednosti NP Blagina mluví o své univerzalismu a profesionalitu - mohl konkurovat samého Gromov. V roce 1935 Blagin jen pět měsíců letěl 26 hodin a 11 minut.

Je známo, že během šetření byli všichni účastníciosudné natáčení všech za vina Blaina. Nicméně, urna s popelem Blagina pohřben ve stěně Novodevichy hřbitova spolu s dalšími oběťmi této katastrofy. Na hromadné desce je napsána oficiální verze smrti, kterou TASS oznámil.

Writer M. Gorky, mimochodem, byl velmi rozrušený kvůli smrti "jmenovce". Celkově však projekty sériové výroby dopravních a osobních letadel-gigantů neovlivnily tragédii.