Řetěz kotvy. Součást kotvicího zařízení
Řetězová kotva - důležitý prvek kotvicího zařízenía celou loď jako celek. První kotevní řetězy se objevily před dvěma sty lety. Nyní návrh kotvicího řetězce odpovídá standardům a podrobuje se mechanickému testování.
Historie kotvového řetězce
Po staletí námořníci používali konopné lanapro upevnění armatury. Plachtové lodě uprostřed posledního tisíciletí byly během pobytu drženy malými kotvami a síla lana z konopí byla dost. S rozvojem stavby lodí, námořních lodí a následně se kotvy staly těžšími. Abyste byli dostatečně silní, konopné lana dosáhly poloměru v obvodu, takže jste museli použít tenčí konce pro větrání lana v patě nebo aktualizaci bubnu. Kromě toho byly konopné lana třepány proti hřebenu kotev a vyříznuty ledem, aby se kompenzovala jejich nízká hmotnost, bylo nutné vážit kotevní tyč.
Konec osmnáctého a počátku devatenáctéhostoletí jsou známy pro jednotlivé případy použití kovových kotevních řetězců, které se ukázaly pozoruhodně během bouřky a během přestávky ledu na Temži. Oficiální začátek používání kovového řetězce je 1814.
Pallaďská fregata, která byla zahájena v roce 1832, je první lodí ruské flotily vybavené kotvovými řetězy.
Již v roce 1859, před instalací na lodích britské flotily, se kotvové řetězy začaly protahovat podle požadavků registru Lloydových a v roce 1879 - a na přestávce.
Registrace požadavků na dopravu
Obzvláště prudce se začala rozvíjet ruská flotilana počátku dvacátého století a klasifikace lodí, která existovala v té době, přestala splňovat bezpečnostní požadavky. Proto v roce 1913 byla zřízena národní klasifikační společnost "ruský registr", který se v sovětské historii stal známý jako registr SSSR a nyní - ruský námořní lodní registr (RS). Jeho úkoly zahrnují měření a klasifikaci plavidel a plovoucích konstrukcí, vedení jejich registrů, dohled nad nimi a technický dozor.
Podle požadavků rejstříku musí mít námořní plavidladva pracovníci stanice a jednu rezervu na mořskou kotvu. Délka každého řetězu musí být nejméně dvě stě metrů, je k dispozici náhradní kotevní úklona. A také dvě spojovací články a koncová konzola. Kotvicí zařízení lodi poskytuje mechanismy, jejichž síla umožňuje vybrat kotvy za ne více než půl hodiny. Prvky kotvicího zařízení podléhají dohledu registru.
Kotvicí zařízení
Kotva připojená k řetězu je uvedena nebose zvedá pomocí speciálních mechanismů a zařízení. Kotevní řetěže pro zařízení vrátí hořké fairleads konec řetězce - to všechno přijde k sobě a je kotva lodního zařízení. Má dvě kotvy po stranách umístěné v přídi lodi. Na nosu je instalován naviják s elektrickým nebo hydraulickým pohonem. Hlavní část navijáku - hvězdičkou, které jsou navinuté články řetězu. Konstrukce také obsahuje buben navijáku, na kterých jsou navinuta kotviště.
Řetěz z kotvy prochází drážkou v desce, kotevním hákem a zátkou, je navinuta na řetězové kolo navijáku a je zajištěna volným koncem k lodi v řetězové skříni.
Na některých lodích, krmivokotvící zařízení. Vzhledem k tomu, že na zádi je omezený prostor, slouží ke zvednutí jedné nebo dvou zádových kotev. Jedná se o rotující buben s hvězdou nahoře, vertikálně umístěný. V pohybu je poháněn elektromotorem, který může být buď v samotném bubnu nebo pod palubou. Na řetězovém kolečku je navinut řetězec. Na obrázku je znázorněna věžička, kde 1 je buben, 2 horizontální ozubené kolo, 3 řetěz kotvy.
Zajišťovací a upevňovací prvky
Zatlačte zátky, zabraňte spontánnímu leptání a udržujte řetěz a kotvu v misce v napnutí. Mohou být stacionární nebo přenosné: řetěz a paluba.
Konstrukcemi jsou zátky šroubové vačkynebo s hypoteční linkou. Excentrické zátky jsou instalovány na malých plavidlech. Řetězové zarážky jsou krátké luky, které procházejí ukotvovacím držákem a jsou upevněny k nohám na palubě s dvěma konci.
Kotvící jestřáby, které slouží k sklizni kotvy akotevní řetězec může být konvenční, svařované nebo lité na dopravní a plavidla; otevřený ve formě pevné látky lití žlábkového tělesa na nizkobortnyh nádob; s výklenkem v boční obšívky v osobních lodí, lodí ledu navigace, který umožňuje odstranit kotevní flush s kůží, čímž se snižuje riziko poškození.
Typy a návrhy armatur
Dnes existují čtyři typy kotev. S pomocí kotevních kotev, které se nacházejí v přídi, se nádoba drží na svém místě. Jejich maximální hmotnost na nosičích letadel dosahuje 30 tun. Pomocné kotvy na zádi jsou určeny k tomu, aby se lodě nemohly otáčet kolem stanice. Pro dlouhodobou retenci jsou plovoucí předměty, jako jsou bóje nebo majáky, fixovány "mrtvými" kotvami. Dodávky jsou vedeny speciálními plavidly, tzv. plavidla technického loďstva pro těžbu nerostů.
Dnes je na světě známo více než pět tisíc druhůkotvy. Ale námořní kotva se skládá ze čtyř hlavních částí. Základem celé konstrukce je vřeteno. Na vřetenu jsou rohy s tlapkami fixovány nebo zavěšeny, které se vrhnou do země a drží loď na svém místě. Kolmo k rohům a vřetenu je tyč, která po ponoření otáčí kotvu na dně a brání tomu, aby rohy ležely vodorovně. Upevnění kotvy na lano nebo kotevní řetězec je zajištěno držákem a kroužkem, který se nazývá okraj.
Hlavní prvky řetězu kotvy
Hlavním prvkem kotevního řetězu je spoj, který je vyroben ze svařované oceli svařovací tyče s litinovou opěrkou nebo odlitý společně s distanční vložkou z měkké válcovací oceli.
Kotevní kotevní řetězy jsou propojenysponky, jednoduché nebo patentované, z nichž nejčastěji je Kenterová vzpěra. Jednoduché rameny nejsou pojištěny proti spontánnímu otevírání. Navíc jsou při kontaktu koncové vazby luků vyrobeny bez podpěr a jsou větší než konvenční vazby.
Kenter připoutání jako normální spojení, jen zlomek. Obě poloviny držáku jsou spojeny do zámku a udržel vzpěru, která je vložena v úhlu s olověným pin uzávěrem.
Otáče, který chrání řetězec kotev odzkroucení při ukotvení je zpravidla konstrukcí ze skutečného otočného, koncového spoje a dvou zesílených spojů mezi nimi.
Zpevněná vazba - s opěrkou, menší navelikost než terminálu, ale větší, než je normální odkaz. Držák kotva je dát do oka kotvy vřetena, to je také připojen ke koncovému odkaz na otočný držák kotvy, obrátil ho zpátky.
Konstrukce kotevního řetězce
Kotevní řetězec, jako každý jiný, se skládá z vazeb, alenávrh není tak jednoduchý. Vazby jsou sestaveny do segmentů určité délky, které se nazývají mezilehlé odkazy. Podle norem ruské flotily je délka luku 25 metrů, v Británii, kde měření délky ve strojích je 27,43 metrů nebo 30 yardů. Jumpery na požadovanou délku řetězce jsou sestaveny a vzájemně propojeny spojkami Kenter. Tento způsob montáže umožňuje snadné odstranění poškozených oblastí a případně změnu délky kotevního řetězu.
Koňský luk, který je upevněn v řetězcikrabice na jedné straně končí koncovou konzolou a na druhé straně je zesílena gumou. Zhvakogalsovy luk je krátký, jeden konec upevněn v řetězové krabici as hákem na druhém konci řetězu. Na obrázku je vidět, že můžete uvolnit špičku skládacího háku. Tento návrh umožňuje, aby jedna osoba rychle uvolnila loď z kotvicího řetězu.
Kotevní úklon (běhový konec) se také liší od meziproduktu. Obsahuje otočný kryt. A luk končí koncovkou, k níž je připojena kotva.
Rozměry kotevního řetězu
Základní velikost, která určuje tloušťku acharakteristiky řetězce, je to jeho kalibr. Kaliber - průměr tyče, z níž je spojka vytvořena, nebo konec spojení v závislosti na způsobu výroby. Prostřednictvím ráže jsou vyjádřeny další rozměry spojů, které tvoří řetězec.
Délka řetězu závisí na typu plavidla a jeho rozměrech. Mělo by to být mnohem víc hloubka moře v místě parkování, protože za prvé, gravitace, která se nachází v dolní části řetězce pomáhá ukotvit jít ke dnu a držet ho tam, a za druhé, je síla, která působí na kotvu do záběru dna, To by nemělo být směrovány nahoru a horizontálně.
Námořní lodě mají obvykle kotevní řetězy,skládající se z 10-13 spony v ráži od 80 do 120 mm, což závisí na velikosti kotvové armatury. Je-li měřidlo větší než 15 mm, spojky jsou vytvořeny s opěrnou lištou - příčným můstkem, který zvyšuje pevnost spojení o více než 20%.
Kromě speciálních měřidel na kotvězařízení používají označení barev. Počet a barva (bílé nebo červené) barevných vazeb závisí na počtu vyleptaných metrů nebo na kordech, které tvoří řetězec. Fotografie ukazují, že sto čtyřicet metrů řetězce je leptáno, protože na obou stranách červené sponky Cantera jsou dvě vazby nabarveny bíle. Pro stanovení délky řetězce ve tmě je benzen z měkkého žíhaného drátu umístěn na opěrku posledního před lakovaným spojem.
Parametry řetězu kotvy
Hlavními parametry kotevního řetězu jsou kalibr,pevnostní kategorie, mechanická pevnost v tahu a teoretická teoretická hmotnost. Podle konstrukčních parametrů jsou vazby řetězce kotev s páteřem a bez něj.
O pevných charakteristikách, které jsou závisléz kalibru, materiálu a způsobu výroby může být kotvový řetězec normální, zvýšený nebo vysoký. Řetězy se mohou lišit a způsob výroby vazeb a vzpěr.
Dodržování výrobních norem -povinná podmínka pro výrobu kotevních řetězců. Například kotevní řetězec GOST 228-79 - výrobek s rozpěrkami, který je vyroben z uhlíkových a legovaných ocelí, má schválené mechanické vlastnosti, má stupeň pevnosti tří kategorií a kalibru hlavních spojů s vzpěrou od 11 do 178 mm.
Kvalita mechanismů, sestav a jednotlivých částí kotevních zařízení, včetně řetězů, je nejen spolehlivostí a bezpečností plavidla, ale také zárukou bezpečnosti a někdy životy lidí na palubě.
</ p>
