Auta "Iveko": země-výrobce, historie značky

Iveco auta (producentská země - Itálie) představuje jeden z největších globálních problémů. Stále se dynamicky rozvíjí a zavádí všechny nové technologie.

Historie koncernu "Iveco"

Historie koncernu, který vyrábí automobily "Iveco", jehož výrobní země - Itálie, pochází z listopadu 1974. V tomto roce byla podepsána smlouva s německou strojírenského hospodářství o přidělení vlastnictvím jednoho z útvarů, které spadají pod správu FIAT.

V důsledku toho vznikla společnost "Iveko". Rychle rostla na úroveň hospodářství a začala vyrábět kamiony.

O společnosti Iveco

Společnost IVECO byla v dekódování vyzvána společnostíautomobily pro průmyslové použití. Formálně se holdingová společnost skládala ze dvou společností, ale stále zahrnovala italské a francouzské jednotky. Hlavní kancelář IVECO byla v Amsterdamu. Ukázalo se, že holding spojil 5 italských automobilů:

• OM.
• Lancia Veicoli Speciali.
• Fiat (nákladní jednotka).
• Unic.
• Magirus Deutz.

Vývoj skupiny

Zachovat nejlepší funkce každé společnostivedení společnosti se rozhodlo pokračovat v pokynech, kterými se firmy před fúzí zabývaly. V důsledku toho se vozy pod bývalou značkou neustále objevovaly v televizních reklamách o výstavbě Iveco.

Producent této země na to byl velmi pyšný. Další společnost pokračovala ve výrobě vysoce výkonných motorů, které jsou vybaveny stroji. Prostřednictvím jedné z firem přešla holding do klubu Čtyři. Zahrnuly také společnosti Saviem, DAP a Volvo.

Objem výroby

V důsledku toho se nákladní automobily Iveco,jejichž producentská země zůstala stejná, byly vybaveny lehkými a moderními kabinami nad motory. A pouze v prvním roce bylo vyrobeno 95 000 vozů. K dispozici byl program na výrobu nákladních automobilů různých tříd, různých konstrukcí. Holding se rozhodl zastavit výrobu téměř 50 procent modelů a odmítl vydat analogy v jiných zemích.

Přechodné období ve vývoji hospodářství

Nastal čas, kdy některé značky automobilůvybavené kabinami a dalšími modely. Produkce se neustále přesouvá do různých továren při hledání nejlepších technologických řešení. Došlo k sporům o dva typy vznětových motorů. Vítězem byla divize společnosti Fiat, která nabízí výkonné motory s chlazením kapaliny.

V přechodném období byly vozy "Iveco", "jehož výrobce země poskytl veškerou podporu, byly vydávány pod různými značkami, které se připojily k názvu koncernu (např. IVECO-FIAT) atd. Ale navzdory doprovodným problémům při vývoji společnosti v roce 1978 hospodářství zvýšilo objemy výroby. Tento růst pokračoval i v roce 1979.

Vlastní řada obav

Kdo vyrábí Iveco? Země původu - totéž Itálie. Zájem se již dlouho věnuje nákladním automobilům. Začal vyrábět vlastní modelovou řadu. Nejprve se objevila jednoduchá série "Daily". Hmotnost automobilů činila 3,1 až 4,5 tuny. Model byl vyvinut v Brescii. Na jihu Itálie byla v Foggii podepsána dohoda o trvalé výrobě těchto vozů. Byla vytvořena hromadná výroba čtyřválcového dieselového motoru 8140 s přímým vstřikováním.

Od roku 1978. Motor se začal instalovat na nákladních vozidlech poháněných zadními koly. Byly to první lehké nákladní automobily na světě, které vstoupily do hromadné výroby. Základem nákladních automobilů bylo rámové podvozek, které mají čtyřstupňovou nebo pětistupňovou převodovku. Vůz byl vybaven kotoučovými brzdami a nezávislým torzním odpružením, stejně jako hydraulickým pohonem dvoukruhového brzdového systému.

V sortimentu 49 se nacházely automobily do 2,3 tcelokovové dodávky. Pak tam byly kamiony až 5 tun, vybavený výkonnými motory s potrubí-chopper. Od 80. let dostaly všechny vozy modelového řadu předkomorový motor, který byl zdvižen o zdvih pístu o 2 mm. Poté následoval řadu "TurboDaily". Obdržel vyhlazený kokpit a podobnou mřížku chladiče.

V roce 1989 tyto modely představovaly 2 procenta evropské flotily. A sestava Iveco-Daly (výrobce - Itálie) počítala 59 variant. Nárazové automobily až do průměrné hmotnosti byly vytvořeny na základě předchozích značek OM a Fiatu. Potom následovala strana Z ("Zeta"). Byly až 100 verzí modelů o hmotnosti 5 až 10 tun. Motory byly stejné - od 85 do 135 koňských sil.

Modely pohonů čtyř kol Iveco, jejichž výrobní země - Itálie, zůstala bez významných změn. Na základě "Fiatu" začala výroba průměrného rozsahu, který získal motory 8060. Do konce 80. let zůstalo pouze modernější modely. Byla nová série "TurboDzeta". Řada vozů se skládala z více než 100 variant.

Těžké nákladní automobily (společnost) "Iveko"

Země výrobce tohoto modelu se již neměnímnoho let. Začalo se vyvíjet těžká nákladní auta v roce 1976. Kajuty se otevřely a měly kotviště. Motory v této řadě byly brzy vylepšeny 6-válcovým motorem 8210. A díky instalaci turbodmychadla se objevila celá rodina motorů od 340 do 380 koní. Tyto motory se v roce 1980 staly základem řady "Turbo", která měla 22 variant vozidel a traktorů na palubě. Odlišovaly se v prostornosti kabin a rozměru rámu.

V roce 1981 Objevil se traktorem „TURBOSTAR“ s motorem 8280.42. Tento model se stal základem pro další těžkých automobilů „Iveco“. Od roku 1989 se začalo používat motor mezichlazení boost. Výsledkem je, že výkon motoru zvýšen na 476 litrů. s. Pak přišly na řadu nových modelů nákladních vozidel z dvou- a třínápravových auta s hmotností 24 až 33 tun. Byly vybaveny italskými motory s kapalinovým chlazením. Starší modely využívají převážně pro stavebnictví.

Dokončení zakládání podniku

Vznik "Iveco" byl dokončen v roce 1983. Většina vozů byla vyrobena pod značkou holdingu. A zahájil druhou fázi expanze, nalil do sebe další firmy a vytvořil nové výrobní podniky (jugoslávské, rakouské továrny apod.). Byla uspořádána licenční montáž vozů Iveco. V devadesátých letech se pobočky hospodářství objevily v Rusku a na Ukrajině. Požární vozidla "Iveco" (země původu - Itálie) začaly být vyráběny také v Německu. V důsledku toho se "Iveco" stalo největším nadnárodním zájmem.

V roce 1996 Třetí generace "Daily" byla propuštěna a v roce 1999 - čtvrtá. Má sestavu 3000 možností. Tyto vozy získaly ocenění "2000 Wagon". Nová řada "YuroKargo" získala titul "Truck of 1992". Těžká série "YuroTek" získala v roce 1993 nejvyšší ocenění. Modelová řada "YuroTrakker" má 700 variant vybavení.

V roce 1999 se objevil "YuroMover", podvozek s nízkým rámem, který má box-stroj. Ve stejném roce vyráběly podniky z holdingu Iveco 140 000 nákladních vozidel, z nichž číslo modelu bylo 4500 variant. A pokud jde o počet vozů o hmotnosti více než 6 tun, zájem se dostal na 9. místě na světě. V důsledku toho se společnost stala společností, která určuje celosvětový pokrok.

Klientel

Na velitelství Iveto (Turín) je to jistéklíčem k úspěchu zájmu je nejen vynikající výroba, ale i péče o zákazníka. Návrháři se zabývají zdokonalováním automobilů, technologií - výrobou a dalšími odděleními aktualizují servisní systém společnosti.

Například je zde program nazvaný "Virtuální učebna"na kterém jsou vyškoleni mechanici všech služeb "Iveco". V tomto programu jsou zaznamenány téměř všechny chyby, jejich příčiny, indikované, co je třeba změnit a jak to vypadá. Zaměstnanci obavy uvádějí, že program zvětšil pochopení stroje desetkrát.