Asfaltobetonová vrstva: technologie a pokyny

Provádí se na bázi směsi asfaltu a betonusilnice se považuje za jeden z nejvýnosnějších povlaků. Je praktický, levný a obecně umožňuje poskytnout potřebné výkonnostní charakteristiky. Samozřejmě, ne bez nevýhod, ale obvykle se projevují v případech nesouladu s technologií pokládky. Na druhé straně vysoce kvalitní asfaltový beton zajišťuje dostatečně vysokou nosnost a pružnost. V tomto případě existují různé přístupy k vytvoření takových silnic a míst, jejichž rozdíly jsou určovány složením směsi a technologií pokládky.

Složení směsi asfaltu a betonu

Tradiční technologie asfaltuzajišťuje přítomnost minerálních plnidel a pojivové složky v základním složení. První skupina materiálů zahrnuje písek a štěrk. Ve stejném drti může být nahrazen štěrkem a písek je používán v celé nebo drcené formě.

Také v závislosti na požadavcích na pokrytí apodmínky jeho provozu lze aplikovat jemně rozptýlený minerální prášek. Organickou složkou pro základní složku je obvykle asfalt. Vlastnosti, které vedou k nanesení asfaltového betonu, jsou určeny přístupem k tvorbě základní směsi. Rozdíly v metodách výroby řešení jsou způsobeny parametry použitých součástí. Například štěrk nebo drcený kámen lze vybrat s podílem 10 až 40 mm. Bitumen může mít různé hodnoty viskozity a hustoty. Tyto a další faktory nakonec určují vlastnosti povlaku.

Instrukce o dodávce směsí na objekt

Za prvé, typ, množství akapacita vozidla, které budou provádět dodávky. Tato volba je závislá na rozsahu práce, objem směsi a rychlost budoucího stylingu. dopravní proces zahrnuje několik kroků, včetně vážení, nakládání materiálu ihned přepravují a vypouštěny do přijímací bod. Pro údržbu tlačenice, teplé a studené směsi používané k čištění korba, která je pokryta ochrannou nepromokavou markýza nebo baldachýnem. Lisované směsi asfaltový beton, který je vytvořen, je přepravován v tzv Kocher. Tento vůz s termosky mixéry, které poskytují v procesu transportu míchání a zahřívání směsi. S ohledem na přepravní doby, v případě horké a litého směsí, jsou závislé na vlastnostech směsi a řešení pro studené omezení trvání přepravy bez.

Přípravné práce

Hlavní činnost v procesu přípravyKonečné uložení směsi je zkušební potahovací zařízení. Délka takového pásu není menší než 200 m a šířka se odebírá podle parametrů průchodu asfaltové dlažby. Na základě výsledků pokládky zkušebních techniků určují technologové nejvhodnější recept pro směs a v případě potřeby také upravují způsob ukládání a těsnicí technologii.

Zkušební asfaltový beton je testovánjako je teplota, kvalita zhutnění, stav substrátu atd. Pro tento účel se používají speciální řídicí technologie. Zejména nedestruktivní expresní metody a vzorkovací jádra, které jsou dále zkoumány v laboratorních podmínkách. Na základě poznatků poskytli technologové doporučení pro továrnu výrobce. V případě potřeby se složení směsi upraví na specifické provozní podmínky povlaku.

Technika distribuce směsi

Před distribucí konečné hmoty, deskana okraji předem položené tyče je instalována asfaltová dlažba, jejíž výška bude odpovídat tloušťce uspořádané vrstvy. Aby se zabránilo šíření směsi, použije se kluzné bednění - musí se za asfaltovou nástavbou pohybovat. Pokud takové zařízení neexistuje, pak před začátkem distribuce v podélném směru je nutné kovové pásy upevnit o délce asi 20 m. Současně nesmí být tloušťka této bariéry menší než je výška vytvořeného povlaku. Mimochodem, tloušťka asfaltobetonových povlaků se v průměru pohybuje od 5 do 10 cm. Při stohování a zhutňování hmoty se kovové tyče odstraní. Pokud jde o šířku, distribuce směsi se nejčastěji provádí s pokrytím celé vozovky.

Pokud je po rozložení podkladu na povrchuVady jsou odhaleny, musí být zpracovány. Cvičením je použití tamperů, které umožňují bodovou korekci volných švů, tuberkul a dalších vad. Obvykle se defekty vytvářejí v oblastech opěry pásů na dorazové prvky - stejné kovové tyče. Samostatně, drcený kámen a štěrk. Tyto vrstvy asfaltového betonu jsou rovnoměrně rozptýleny ihned po rozložení směsi. Dále se granulovaný materiál zahřívá na základnu potahu světelným válečkem.

Technologie zhutnění

Proces zhutňování musí pracovat paralelněautogranizer, který distribuuje směs. Trampování probíhá nepřetržitě spojením válečků. Také v práci lze použít glovkovaltsovaya, pneumatické kolo a kombinované speciální vybavení. Síla a zatížení hutného a horkého asfaltu v konstrukčních vrstvách jsou vypočítávány pomocí několika indikátorů. Technologové zejména berou v úvahu hustotní charakteristiky a teplotu hmoty.

Výstavba asfaltového koberce z hustéhoHorká směs se vyrábí s činidlem těsnění 0,99. Studené směsi však předpokládají zatížení s koeficientem 0,96. Příčné spojování položených čar je uspořádáno kolmo k ose vozovky v jednom proužku, aniž by opouštěly hrany. Pro splnění tohoto stavu je konec dříve uspořádaného pásu řezán speciálním nástrojem s diamantovým kotoučem.

Jak opravit asfaltové vozovky

Před provedením opravy přímooperace jsou prováděny pokrytí průzkumu. K tomu je povrch vyčištěn silničními kartáči, po kterém se používají geodetické nástroje pro kontrolu hladkosti povlaku. V závislosti na povaze zjištěných závad se používají vhodná oprava. K zajištění plynulosti vrstev pomocí lamel je vyznačeno místo pahýlů. Lišta s úrovní se překrývá přes překryv. Místo, které se vyznačuje snížením tloušťky, je považováno za čáru budoucího příčného řezu. Oprava krytu asfaltu může zahrnovat také operace pro vytváření vrstev. Obvykle se tato opatření používají pro zařízení krycích rámových jamek. Pro tento účel lze použít speciální vložky a železobetonové segmenty.

Bezpečnostní pokyny

Dokonce ještě před zahájením práce je cílová oblastmusí být chráněny s použitím příslušných značek. Pracovníci na místě by měli být v uniformách stanovených předpisy. V noci by také mělo být umístěno osvětlení a signální světla. Pro manipulaci s roztoky jsou poskytována samostatná bezpečnostní opatření. Při vykládání nosiče je proto zakázáno nalézt lidi mezi automobilem a bunkrem materiálu. Během pokládky a utěsnění musí být asfaltobetonová krytina silnic bez cizích předmětů a pracovníků. Po dokončení událostí musí být veškerý inventář, vybavení a spotřební materiál odstraněny z krytu a dodány na příslušná místa pro skladování.

Kontrola kvality nátěru

Kvalita povlaku je posuzovánapomocí speciálních nástrojů. Konkrétně se používají kalibrované automatizované měřicí přístroje a speciální zařízení, které umožňují odvodit komplexní výstup na základě získaných dat. Mezi nejběžnější charakteristiky, na základě kterých se hodnotí "práce" asfaltových betonových nátěrů, jsou vyznačeny konstrukční parametry tloušťky a šířky, hladkost vrstev, svahy, teplota a kvalita švů mezi pásy.

Závěr

Práce na stavbě asfaltu představujíkomplex technických opatření. Současně z hlediska vytváření kvalitního povrchu vozovky mají zásadní význam počáteční návrhové výpočty. I při pečlivé pokládku a těsnicím povlakem není schopen plnit svou funkci, pokud byl vybrán nesprávný směs. Ačkoli základní technologie asfaltový povlak zahrnuje použití standardní soustavy komponentů pro přípravu roztoku pro instalaci, jejich parametry se mohou měnit. Z tohoto důvodu, kterým se prakticky realizován zkušební směsi, které poskytují další pochopení nejvýhodnějších vlastností povlaku pro konkrétní místo. A dále zodpovědný za kvalitu silnice prochází přímo do operačního týmu, který distribuuje a stlačuje hmotu asfaltového betonu.