Lety, organizace lodí. Teorie stavby lodí

Každý stavitel lodí, který plánujeaby zajistily toky nebo osobní toky, měli by vědět, jak správně vytvářet lodě. Organizace lodí je celá věda, která umožňuje předvídat a správně posoudit chování lodě během jejího provozu v jakékoliv i nejtěžší situaci.

Co je loď?

Plavidlo je komplexní plovoucí inženýrstvíStavba, která řeší řadu problémů - od ekonomického až po sociální a speciální. Každé plovoucí zařízení se skládá z velkého počtu mechanismů a jednotek, nástrojů a přístrojů, jejichž celá a stabilní práce vytvářejí lodě. Stavba lodí je složitá a podléhá zákonům fyziky a je postavena také na základě moderních pokročilých poznatků a progresivních úspěchů. Moderní lodě jsou prezentovány v obrovské rozmanitosti, v závislosti na vlastnostech jejich designu a základních charakteristikách. Plavidla jsou samohybná a bez vlastního pohonu, plovoucí nad vodou, na vodě a pod vodou, s různými typy trupu.

V závislosti na oblasti navigace jsou lodě rozděleny nanámořní, vnitrozemské vodní dopravy (tj., řeka a jezero) a smíšený typ, tj. těch, které dělají dopravu mezi mořské a říční přístavy. V závislosti na typu motoru, který pohání nádobu, jsou přiděleny parní stroje, motorové lodě a naftová vozidla. Motory u soudů může být šroub, s motorem o výkonu po křídle, vodních kol, loď se může pohybovat na plachty nebo vesla.

Co jsou civilní lodě?

Organizace plavidel, která se zabývají civilnímidoprava, je přemýšlena tak, aby byla zajištěna normální činnost prostředků v závislosti na jejich účelu. Nejoblíbenější civilní plavidla jsou dopravní a rybářská plavidla. Dopravní plující prostředky jsou určeny pro přepravu cestujících nebo nákladu, nebo obojí a současně a jsou rozděleny do obložení a nástrah. Rybolov je zastoupen ve větším počtu druhů - rybaření, lov velryb, plovoucí základny, rybářské trawlery a tak dále.

Hlavní provozní vlastnosti

Každá loď má určité technické vlastnostivlastnosti. Závisí na takových ukazatelích, jako je dopravní kapacita a ekonomika, které plavidla ukazují. Struktura plavidel závisí na těchto parametrech:

• nosnost: tento ukazatel charakterizuje náklady, které mohou přepravovat plavidlo bez změny vzletového prostoru; užitný objem vztaženo na celkovou hmotnost nákladu, který nese prostředky, a efekt mrtvé váhy - to je celková hmotnost všech nákladů, včetně množství paliva, topné vody, hmotnost zavazadel a posádky, tedy součet všech věcí na jeho palubě;
• Vytažení: je to součet celkové konstantní hmotnosti, která ovlivňuje celkovou hmotnost celé lodi;
• kapacita nákladu: je to objem všech nákladních prostor na plovoucím plavidle;
• kapacita zrna: jedná se o teoretický objem nákladových prostorů, ve kterých není zvažován objem trupu a jiných vnitřních konstrukcí;
• Konečná kapacita: tento ukazatel ukazuje podmíněný objem všech prostorů lodi, ve které jsou přepravovány zboží a cestující;
• rychlost: z tohoto ukazatele závisí ekonomická účinnost plavidla a jeho nosnost;
• rozsah navigace: to je vzdálenost, kterou může loď projet s určitou rychlostí bez nutnosti doplňovat zásoby;
• manévrovatelnost: tento parametr označuje schopnost lodě provádět určité manévry, především změnu směru a rychlosti;
• autonomie plavby: jedná se o ukazatel provozní doby lodi bez doplnění paliva, vody, zásob potravin;
• schopnost plavidla v nepředvídaných okolnostech dokončit bezpečnou plavbu.

Stabilita je důležitým ukazatelem

Teorie uspořádání plavidel předpokládá pozornoststabilita každého plovoucího zařízení. Tento parametr se rozumí podmínky, za kterých se plavidlo pohybuje ve svislé poloze a jeho rovnání po skloněních. Důležitou roli hraje správné nakládání každého plavidla s přihlédnutím k jeho spolehlivosti a hospodárnosti. Nádoba může měnit svou rovnováhu pod vlivem větru a vln a stabilita závisí na poloze metacentra vzhledem k těžišti. Pravý metacentrum je bod, ve kterém se protínají dva sousední směry vztlakové síly. Moment stability ovlivňuje narovnání nádoby, dokud těžiště leží nad pravým metacentrem. Pokud je metacentrum nižší, pak plavidlo nebude udržovat rovnováhu.

Jak je plavidlo uspořádáno?

Obecné uspořádání lodí v nejobecnějším pojetínásledující. Hlavním prvkem je tělo, které se skládá z vnější kůže - slouží jako základ pro dno a stranu. Trup je nahoře pokryt palivem a v závislosti na typu plavidla může být několik. Horní paluba má délku ze strany na stranu a od luku lodi k její zádi - jsou uspořádány prostory pro různé účely. Je-li paluba dlouhá - ze strany na stranu, pak se nazývá nástavba, pokud zabírá pouze část plavidla - jedná se o výrub. Na některých lodích mohou být k horní palubě připojeny i kratší paluby - mohou to být čluny, paluby. Paluby ještě vyšší mají zvláštní účel, například rozhlasová místnost nebo centrální řídící stanice.

Pro pokovování používáme různé ocelové plechytloušťka, zatímco spoléhá na vnitřní rám, který se nazývá sada nádob. Zahrnuje příčné rámové konstrukce, podélné nosníky, nosníky podpírající palubu. V palubách mohou být vystřihovány otvory a výřezy, které musí být silné, proto jsou hotové ocelové plechy a úhly.

Spodní část nejmodernějších lodí je dvojnásobnávnitřní podlahy. Takový přemýšlivý design je spojen se zajištěním bezpečnosti zařízení. V dvojité dno může být uloženo kapalné palivo, pitné vody, balastové vody, která sladit nádobu a vtáhne ho hlouběji do vody. Uvnitř pouzdra je rozdělen do oddílů příčnými přepážkami, které je dosaženo v důsledku příčné síly a Unsinkable lodi.

Zahrnuje řadu důležitých prvkůzařízení plavidla. Diagram ukazuje, že loď má motor, pohon a volant. Pohonné zařízení je zařízení, které ovlivňuje přeměnu mechanické energie motoru na energii pohybu plavidla. Volant je potřebný k řízení plavidla, zatímco v moderní verzi byl transformován. Zvažme podrobnosti některých lodních systémů.

Vlastnosti tvaru trupu

Teorie přístroje lodi vychází z toho, coZatížení na něm jsou. Trup plavidla je pod vlivem hydrostatických tlakových sil, které rostou s rostoucí hloubkou. Vzhledem k tlaku loď s mořskou vodou působící příčné zatížení a zatížení z vlastních objemu prostředků, stejně jako vztlak. V důsledku toho je tvar pouzdra závisí na typu nádoby a jeho účel, jakož i nosnost požadovaný objem drží, počet balíčků, příčnou stabilitu a rychlost. Navíc tvar trupu závisí na účelu přepravního vozidla a jeho charakteristikách výkonu.

Základní materiály

Stavba lodí je náročný proces, ve kterémhraje roli každý detail. Moderní formy budov se výrazně liší od těch, které byly původně. A především byly provedeny změny v použitých materiálech a technologiích. Pokud byly původně plávající prostředky vytvořeny ze stromu, postupně byl nahrazen kovem, ocelí. Důležitou roli hraje malá hmotnost konstrukcí při zachování síly. Použití svařovacích prvků pro spojování umožňuje výrazně snížit počet konstrukčních prvků a současně je učinit lehčími a odolnějšími.

Moderní plovoucí zařízení má součásti odměkké ocelové a ocelové odlitky, lehké slitiny a plasty. A plast je široce používán nejen k výrobě dílů, ale také k vytváření malých plavidel, například rybolovu nebo sportu nebo záchranných člunů.

Vlastnosti vnější kůže

Vnější kůže je vnější plášťtrup lodí, který je vystaven tlaku vody. Záleží na tom záleží na síle případu. Vnější plášť - tento jednotlivé listy navzájem spojeny svařováním. Tloušťka této vrstvy se liší a závisí na délce lodi, výška jeho bočních stěn, jakož i z dešťových srážek, a vzdálenost mezi rámy - žebra skříně, na které je tvar určité lodi. Námořní uspořádání nádoby je takové, že jeden a tentýž nádoba může mít různou tloušťku opláštění v různých oblastech. Větší zátěžové testy uprostřed lodi, takže je tloušťka plechu je větší než v končetinách. Vystavený k zesílení spodní sady přídi a zádi plavidla, v důsledku vlivu kývání.

Paluba a paluba pod palubou

Paluba je důležitým prvkem jakékoli lodi. Vnější uspořádání námořních plavidel z konstruktivního hlediska je jedno a stejné, kde je paluba horizontálně překrývajícím se blokem v trupu. Horní spojitá paluba je považována za hlavní - tvoří společný plášť nádob. Všechny paluby, které se nacházejí pod hlavním, jsou zapotřebí ke zvýšení užitné plochy plavidla. Paluby, uspořádané výše, se nazývají nadstavby. Paluba hlavní paluby může mít různé tloušťky - závisí to na délce lodi a výšce její strany.

Vlastnosti řídícího zařízení

Řídící zařízení lodi splňuje hlavní cíl -působit proti vnějším silám, tj. větru, proudu, který může vést k odchýlení lodí od kurzu. Ve starých časech místo kormidel se na zádi používaly houpající vesla a pak byly nahrazeny závěsným volantem, který byl umístěn na hlavní palubě. Dnes je známo několik typů kormidel - od obyčejného a vyrovnávacího k příďovému pohonu. Volanty jsou také aktivní a pasivní: ty umožňují otočit loď, zatímco se voda pohybuje vzhledem k lodnímu trupu. Aktivní volant umožňuje otáčení pohyblivé a stojaté nádoby.

K pasivnímu řízení patřívolant, volant a volant. Na starých lodích se zachovaly jednovrstvé kormidla, dnes se používají hlavně zakřivené tvarované kormidla. Aktivní volant plní své funkce i v případě, že se loď nepohybuje, tj. Kotva. Aktivní volant je široce používán při vybavení plovoucích rybářských, velrybářských a opravářských plavidel.

Zlepšení manévrovatelnosti plavidla častopoužívá se výtlak lodi. Jsou namontovány na přídi nebo zádi přes plovoucí zařízení v tunelu, kde se nacházejí také dvě vrtule. Tento pomocný nástroj je zapotřebí pro provoz nádoby v extrémně malém zdvihu. Řídící zařízení je vybráno v závislosti na tom, pro jaké plavidlo se používá: jedna skupina kormidel ovlivňuje udržitelnost kurzu, druhá pomáhá zajistit dobrou agilitu.

Kotva - důležitý prvek

Ukotvení plavidla je nezbytné k zajištění,Udržování plovoucího zařízení v určité poloze, když je nutné odolat vnějším faktorům, jako je vítr, vlny a proud. Plavidla jsou v kotvišti v kotvišti nebo v očekávání vstupu do přístavu, stejně jako v nouzových situacích. Moderní kotvy jsou zastoupeny v široké škále a jsou rozděleny do skupin. Například tyčové kotvy, tyčová kotva a kotvová hmoždinka vybavují sportovní lodě nebo plachetní výcvikové pomůcky.

Kotevní zařízení plavidel pracují taktocesta: při odlévání klesá kotva na dno, po které je tažena loď. Kotva na pohybu drží "tlapky" ve spodní části. Pro jeho zdvihání se používá kotevní řetězec: zvedá kotvu od spodní plochy a trhá ji ze země. Délka řetězce kotev závisí na tlaku větru, šoku vlny a musí převzít všechny tyto vnější síly. Kotvící zařízení nejčastěji umístěného na přídi plavidla, kde se dát a vrátku, který běží na elektrický nebo hydraulický pohon.

Několik důležitých detailů

Kotevní zařízení plavidel je proto nezbytné,aby loď mohla stát v kotvišti během kotviště v přístavu. Přístavba se provádí pomocí kotvišť - rozkládají se od plavidla k břehu diagonálně. Dnes jsou tyto prvky vyrobeny ze silných syntetických materiálů. Když lodě přistupují k břehu, od nich se odkládají lana.

Obecná struktura plavidla je zastoupena amnoho lodí systémy ve formě ve sběrném prostoru a systémy balastní, systémy vytápění a klimatizace. Každý z nich hraje roli: podporuje drenážní přidělenou shromažďování na spodní vody přes palubu balastu potřebného pro odvodnění a naplňte mořské vodních nádrží a dalších systémů je závislá na bezpečnosti a komfortu provozu každého plavidla.