Letouny Yak-130: specifikace, popis, schéma a přehled

Během celé více než století historie letectví"Létající stoly" byly automobily patřící k zastaralým typům. Předpokládalo se, že budoucí pilot musí naučit manažerské dovednosti nejprve o něco jednoduchého, než přistane v kokpitu moderního letadla. Tuto tradici porušili návrháři OKB im. AS Jakovlev a NPK Irkut, kteří vytvořili letadlo Yak-130, jehož technická charakteristika je velmi blízká parametrům interceptorů čtvrté a dokonce i páté generace.

«Křídlové stoly»

Už čtyři desetiletí létají školypro letecké tréninky Československo L-29 a L-39. Dříve byli budoucí piloti vycvičeni v Yak-52, ještě dříve - na Yak-18. Před válkou byla "slavná létající loď" známá jako U-2 (to bylo Po-2). Po zhroucení SSSR a celého socialistického tábora se automobily, které tvoří technickou flotilu vyšších leteckých škol, staly starými nejen morálně, ale i v nejjednodušším fyzickém smyslu. Dodávky nejen samotného letadla, ale i náhradních dílů byly zastaveny a zdroj motoru byl vyčerpán. Situace se zhoršila díky nevyužitému technickému výcviku z reálné situace v jednotkách letectva, která začala přijímat nejnovější mezipřistory a front-line komplexy MiG-29 a Su-27. U L-39 se připravování pilotů pro moderní automobily stalo problematickým, ne-li nemožným. Kromě toho byla v Rusku vyvěšená letecká škola, která měla vysokou mezinárodní pověst a bylo by špatné ztrácet tento trh.

Na začátku devadesátých let, velení leteckých silozbrojené síly SSSR zahájily zahájení projektové práce v oblasti tvorby nejnovějších výcvikových letadel. Nakonec byl Yak-130 uznán za nejlepší: jeho technické vlastnosti byly nejvíce v souladu s přáním armády. Nebylo to však okamžitě, před námi byla konkurence.

Konkurenční výběr

Jejich názory na architekturu budoucího UTK (výcvikový a výcvikový komplex) představily počátkem roku 1991 čtyři KB:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK "MiG".

- OKB je. A. S. Jakovlev.

- EMZ je. VM Myasishchev.

TTZ byl sestaven poněkud nejasně aProto se pojmy výrazně lišily. "Sukhoi Design Bureau" navrhl model C-54, který je verzí uzlovače Su-27, přizpůsobený pro výcvikové účely. Tento stroj byl vhodnější pro výcvik již zkušených pilotů než pro začátečníky. OKB, pochopení hospodářských potíží v zemi zvolili k minimalizaci nákladů, av důsledku toho se dostat levnou, ale ne zcela naplnit očekávání Air Force roviny. V myasishchev na otázku, přišel s myšlenkou tím, že nabízí sofistikované verzi, která se skládá z pouhých „okřídlené strany“ a pozemní tréninkového komplexu, ale trochu unést, a projekt byl příliš nákladný, kromě toho ne dvoumotorový, jak je uvedeno v tvz. Nejúspěšnější byli Yakovlevové, kteří dokázali splnit téměř všechny požadavky optimálně. Předozadní nejblíže současnému režimu, letového výkonu Yak-130 a řadu možností ve formě funkčních a procesních simulátorů na bázi počítačů a počítačových tříd stanovených určité výhody. Mikojan a Jakovlev, kteří byli požádáni, aby pracovali společně - v souladu s rozhodnutím o vědu a techniku ​​výboru letectva, které byly uzavřeny smlouvy s oběma konstrukční kanceláře.

Zahraniční partneři

Problémy se státním financováním prvních letexistence nezávislého Ruska jsou dobře známy. KB, aby zajistily řešení stanovených úkolů, byly vynaloženy před tím, než je třeba hledat investory. Zejména zájem o projekt projevily zejména francouzské firmy Turbomeka (motory) a Thomson (avionika), které mají problémy s uzavřením programu Alpha Jet. Italové (výrobce letadel Ermakki) vyjádřili svůj záměr spolupráce, který také britští trhy tlačili na trhu. V tomto okamžiku bylo zjištěno, že "čisté" výcvikové letadlo je nepravděpodobné, že je na trhu velkou poptávkou, ale pokud se dá použít jako bojová, pak další záležitost. Ukázalo se, že pro tento účel je Yak-130 zcela vhodný, jeho taktické a technické vlastnosti, včetně provozního poloměru, hmotnosti zvedaného zatížení, rychlosti a manévrovatelnosti, odpovídaly zahraničním požadavkům.

Aerodynamika a obecné uspořádání

Některé změny v požadavcích ovlivnilyvnější vzhled draku: nos se stal univerzál (nyní je instalován radar nebo optické umístění stanice). Nyní musel naučit nejen ruských, ale i cizí piloty, a je třeba vzít v úvahu při navrhování Yak-130. Technické vlastnosti nejnovějších strojů jako ruský Su-27 a MiG-29 a USA F-16, které byly pečlivě analyzovány. Ukázalo se, že letadlo potřebuje zvýšit maximální úhel útoku na 40 ° a ještě vyšší. Obecně jsme potřebovali výbornou manévrovatelnost. Obecné aerodynamika získán podobný systém přijatým pro páté generace interceptor, včetně konkrétního tvaru křídla a jeho vysoké mechanizace, vše se pohybující stabilizátor a vertikální ocasní posunul dopředu.

Simulátor a Demonstrator

Nejdůležitější podmínkou pro vytvoření novéhoLetoun byl aplikací úspěchů nejnovějších digitálních technologií. Základem všech palubních systémů bylo ruské vybavení a vybavení, včetně komplexního digitálního systému řízení elektrických vzdáleností a schopnost přeprogramovat typ letadla, které má pilot pilotovat. Kromě toho je v počátečním tréninku letadlo "loajální" k novokadetovi, odpustí mu chyby a stane se přísnější. Ruské letectvo často simulovány lety na Su a MiGy, ale v zásadě není nic obtížné vytvořit iluzi kontroly evropského „Mirage-2000“, „Rafal“, „Typhoon“ nebo americký F-18, F- 16 a F-15 a dokonce i F-35, které do programu simulátoru zavádějí své taktické a technické charakteristiky. Yak-130D (další dopis znamená "demonstrant") provedl svůj první let v dubnu 1996.

Vnější závěs

V případě potřeby lze letadlo použít jako stíhací jednotku.

Až tři tuny rakety nebo bomby mohou nosit Yak-130. Technické vlastnosti, včetně rychlosti stoupání a manévrovatelnosti plně zatížení vozidla, se samozřejmě zhorší, ale to je přípustné v případě útočných úderů v podmínkách letecké nadvlády.

Navazuje na obecný koncept univerzalityNávrháři vybavili letadlo s osmi závěsnými uzly pod křídly a jedním větracím pylonem. Zbraň lze dokončit v různých kombinacích:

- UR R-73 "vzduch-vzduch" - 4 ks.

- UR Х-25М "vzduch-povrch" - 4 ks.

- NURS v blocích UB-32, PU-O-25 a dalších kalibrách (od 57 do 266 mm) - podle počtu přívěsků.

- Vzduchové bomby 250 nebo 500 kg (včetně propíchnutí betonu) - podle hmotnostních omezení.

- RBC-500 bombardoval bomby.

- zápalné nádrže ZB-500.

- Kontejnery děla.

Pro zvýšení bojového poloměru lze použít jeden nebo tři stožáry pro přerušení přídavných palivových nádrží.

Charakteristiky

Objektivní ukazatele jsou impozantní, zejména vzhledem k relativně malé velikosti a hmotnosti Yak-130.

Letové technické parametry modelu Yak-130:

• délka - 11 245 mm;
• rozteč křídla je 9 720 mm;
• výška - 4 760 mm;
• maximální vzletová hmotnost - až 9 tun;
• bojová zátěž - 3 tuny;
• maximální rychlost je 1050 km / h;
• praktický strop - 12 000 m;
• přípustné přetížení od +8 G do -3 G;
• přípustný úhel útoku je 40 stupňů;
• dosah bez PTB - až do 1060 km;
• rozsah není PTB - až 2000 km;
• délka vzletu - 335 m;
• rychlost vzletu je 195 km / h;
• rychlost přistání - 180 km / h;
• motorový zdroj - 10 tisíc letových hodin nebo 30 kalendářních let.

Stavová objednávka

Na konci tisíciletí byla otázka vojenských pilotůvýrazně snížil ve srovnání se sovětskými dobami. Vedle škol, které jsou jen tři, je však potřeba nového vozu zkušenostmi s rekvalifikačními středisky pilotů. Kromě toho se cena paliva v posledním desetiletí výrazně zvýšila a moderní Yak-130 je výhodnější pro spotřebu paliva (jen 600 l / h) od obvyklého modelu L-39. Popis, taktické a technické vlastnosti, možnosti výcviku při pilotování na strojích různých typů - to vše způsobilo začátek sériové výroby nového UTI.

Vyhlídky

Hlavním zákazníkem je ruské letectvo. Letoun je vyráběn v NAZ "Sokol" ve výši asi desítky vozů ročně. Vytvoření výcvikových pluků v Krasnodaru je plánováno. Velitel-velitel letectva, armádní generál V. Mikhailov osobně zažil Yak-130. Technické vlastnosti letadla, manévrovatelnost, široká škála rychlostí a snadná obsluha dělali na něj dobrý dojem. V nadcházejících letech se počet vozidel ve výcvikových jednotkách a rekvalifikačních centrech zvýší na tři sta a celková kapacita trhu, včetně zahraničních kupců, odborníků odhaduje 1000.