ICE (spalovací motor): obecné charakteristiky, typy

Tepelná expanze plynů se nyní používá v různých zařízeních. Tyto turbodmychadla a dieselové motory a karburátory ... Tepelná jednotka může být dvou typů:

• motor s vnějším spalováním;
• ICE (spalovací motor).

Zvažte podrobně zařízení druhého typu.

Obecné charakteristiky

Většina vozů je nyní nainstalovánataková zařízení, kde je princip spalovacího motoru uvolňovat teplo a přeměňovat ho na mechanickou práci. Tento proces se provádí ve válcích.

Nejhospodárnějšími možnostmi jsou pístové a kombinované motory.
Mohou být provozovány po dlouhou dobučas a jsou poměrně malé ve velikosti a hmotnosti. Ale mínus v nich je pohyb pístu, ke kterému dochází vratným způsobem za účasti mechanismu kliky, který na jedné straně činí práci komplikovanější a na druhé straně je omezujícím faktorem při zvyšování rychlosti otáčení. Nejsilněji se jedná o značný rozměr motoru.

Tvorba, vývoj a obecně práce motoruspalování, které je jistě založeno na vlivu tepelné roztažnosti, ve kterém ohřáté plyny zajišťují užitečnou práci. V důsledku spalování prudce skočí tlak ve válci a píst se pohybuje. Jedná se o princip síly, při kterém se používá tepelná expanze, která se používá v ICE a dalších technologiích.

Pro nepřetržitou užitečnou mechanickou energii musí být spalovací komora doplněna směsí vzduch-palivo, takže píst pohání klikový hřídel a poslední - kola.

Většina vozů je dnes čtyřtaktní a energie v nich téměř úplně přemění.

Trochu historie

První mechanismus tohoto typu vznikl v roce 1860rok od francouzského inženýra a o dva roky později jeho krajan navrhl používat čtyřciferový cyklus, kdy provoz spalovacího motoru zahrnoval procesy odsávání, komprese, spalování a expanze a výfuku.

V roce 1878 vynalezl německý fyzik první čtyřdobý cyklus, jehož účinnost dosáhla 22%, což značně převyšovalo vlastnosti všech předchůdců.

Takový motor se začal rozšiřovatdistribuce v různých sférách života. Dnes se používá v automobilech, zemědělských strojích, lodích, dieselových lokomotivách, letadlech, elektrárnách a tak dále.

Výhody a nevýhody

Hlavně úspěch je vysvětlen praktickýmvlastnosti, spočívající v ekonomice, kompaktnosti a dobré přizpůsobivosti. Kromě toho lze motor nastartovat za nejběžnějších podmínek, po kterém rychle zrychlí a dosáhne plného zatížení. U vozidel je důležitá taková vlastnost jako významný brzdný moment.

Motor (motor) je schopen pracovat na různých typech pohonných hmot, od benzínu až po kotlový olej.

Tyto motory však mají i řadu nevýhodcož je omezený výkon, velký hluk, velmi časté otáčení klikového hřídele při startu, neschopnost spojit se s hnacími koly, toxicita, vratný vratný pohyb.

Bydlení

Tělo je klasickékonstrukce sestávající z bloku válců, jejich hlav, av případě oddělitelné spodní části klikové skříně a základního rámu s víky. K dispozici je také jednodílná konstrukce. Tato různorodost samozřejmě vyžaduje jiný přístup k opravě.

Prvky karoserie motoru jsou základem, kde jsou upevněny součásti časování a mechanismus spojování kliky, chladicí systémy, napájení, mazání atd.

Klasifikace

Nejrozšířenější motor (motor s vnitřním spalováním), ve kterém dochází k procesu v samotných válcích. Motory však lze klasifikovat podle jiných značek.

Cestou pracovního cyklu jsou:

• dvoutaktní;
• čtyřdobé.

Mimochodem, směs se vytváří v motoru, motor je:

• s externím vzděláním (plyn a karburátor);
• motor s vnitřním tvořením směsi (nafta).

Metodou chlazení:

• s kapalinou;
• se vzduchem.

Podle válců:

• jednoduchý válec;
• dvouválcový;
• vícenásobný válec.

Podle jejich umístění:

• řada (vertikální nebo nakloněná);
• V tvaru písmene V.

Naplněním válce vzduchem:

• bez podpory;
• s přeplňováním.

Frekvence otáčení motoru (motoru) je:

• pomalý pohyb;
• zvýšená četnost;
• vysokorychlostní.

Na použitém palivu:

• vícenásobné palivo;
• plyn;
• nafta;
• benzín.

Podle kompresního poměru:

• vysoké;
• nízká.

Podle jmenování:

• autotraktor;
• letectví;
• stacionární;
• loď a tak dále.

Spotřeba energie

Síla automobilových agregátů se obvykle počítá v koňských silách.
Tento termín byl zaveden na konci osmnáctéhostoletí, který sledoval koně, kteří táhli koše z uhlí z dolů. Měření hmotnosti nákladu a výšky, ve které je vyzdvižen, D. Watt vypočítal, kolik uhlí může kůň vytahovat za minutu z určité hloubky. Následně se tato jednotka nazvala dobře známým pojmem "koňská síla". Po Mezinárodním systému jednotek (SI) byl přijat v roce 1960, ls. se stala pomocnou jednotkou, která je 736 wattů.

</ p>