Sverdlovská železnice: schéma, směr a muzeum

V Rusku existuje silný dopravní komplex- Sverdlovská železnice. Tato dálnice prochází územím západní Sibiře a Uralu. Železnice Sverdlovského kraje patří mezi první tři RZD. Dále se dozvídáme o historii výstavby dálnice. Článek také vypráví o jedinečném muzeu Sverdlovské železnice v Jekatěrinburgu.

Obecné informace

Sverdlovská pobočka železniceposkytuje nepřerušený průchod vlaků ze severozápadních a centrálních oblastí naší země do Kazachstánu, Sibiře a na Dálný východ. Tato dálnice je postavena zvláštním způsobem. Takže hraničí s železnicemi Jižní Ural, Gorky a Západní Sibiř. Tento dopravní komplex poskytuje více než 9,5% celkového objemu nakládky a vykládky vysoce výnosného nákladu. Jde zejména o přepravu ropy, železných a neželezných kovů, uhlí, stavebních a lesnických materiálů. Ředitelství Sverdlovské železnice dělá vše pro zajištění bezpečnosti, kontinuity a pohodlí dopravy. Hlavou je A.Yu. Mironov, první zástupce vedoucího V. V. Iskorostenského. Hlavní inženýr Svjod je IO Naboichenko. Sverdlovská železnice zajišťuje přepravu zboží více než 12 000 průmyslových společností. Kromě toho slouží asi jeden a půl tisíc přístupových cest. Regionální dřevařské, těžební a těžební společnosti v Sverdlovsku mají síť malých přístupových linek a poboček.

Dějiny stvoření

První projekt, podle kteréhobyla postavena Sverdlovská železnice, byl nominován podnikatelem I. Lyubimovem. Tato důležitá událost nastala v roce 1868. Podle jeho návrhu měla schéma Sverdlovské železnice předpokládat pobočku z Permu do Tobolu, která projížděla takovými městy jako Jekatěrinburg, Kungur a Shadrinsk. Po krátké době se vláda rozhodla provést průzkumné práce na místě. Poté začala hlavní konstrukce trasy. Taková zodpovědná událost byla svěřena "společnosti těžební železnice". Hlavní práce na odcizení pozemků, odlesňování a demolici budov začaly již v roce 1870. Během stejného období začali stavět mosty, stavěli dočasné cesty a stavěli telegraf.

Po osmi letech stavebních prací bylo otevřenoPrvní větev je dlouhá 669 verstrů. Výchozím bodem cesty byl Perm a konečným cílem bylo město Jekaterinburg. Do konce roku 1885 byla uvedena do provozu železniční odbočka z Jekatěrinburgu do Tyumenu. A teprve na začátku roku 1888 se tato cesta spojila s cestou Gornozavodskaya na jednu cestu, nazývanou dálnice Ural. 1896 označil konec stavby pobočky z Jekatěrinburgu do Čeljabinsku. Díky vytvoření této linky se Sverdlovská železnice sloučila s transsibiřskou železnicí. Vzhledem k tomu, že výkon těžby byl extrémně malý, rozhodli se v roce 1906 vybudovat novou linku přes Ural. A už za tři roky na této železniční trati odešly první vlaky. Během následujících let byly k dálnici Perm připojeny teologické, západo-Uralské a Omskské železnice. Od 30. let minulého století byly podrobeny několika reorganizacím. V důsledku toho se sloučily pobočky Perm a Sverdlovsk. Tato událost se stala v roce 1953.

Muzeum Sverdlovské železnice

V roce 2003 byla stanice otevřenagalerie historie, vědy a techniky. Pro informaci byl starý "přístav" pro vlaky postaven architektem P. P. Schreiberem. Nyní je tato budova památkou historie a kultury 19. století.

Parádní expozice

Před vstupem do budovy je otevřenámísto, kde je řada soch. Tyto architektonické práce ztělesňují železniční profese různých období. Například zde můžete setkat se sochou nádražní hlavy, která foukáním zvonění informuje cestující o odchodu vlaku. Také před budovou je skupina "cestujících". S tímto sochou autor ilustruje skutečnost, že se cestující setkávají na stanici. Navíc na náměstí před budovou muzea jsou vizuální exponáty železničního průmyslu. Zde můžete vidět semafor, kamion průjezdníků, určený k přepravě pražců, bariéru vybavené signalizačním zařízením a tak dále.

Exponáty

Vnitřní expozici galerie představujepředměty jak technického, tak historického charakteru. Při vytváření první kategorie se rozhodlo použít princip hry. Tento přístup k tomuto případu byl způsoben tím, že všichni návštěvníci nerozumí železniční terminologii. Vzhledem k tomu byla obnovena platforma železniční stanice Jekaterinburgu 19. století. Co je charakteristické, kompozice se ukázala jako nesmírně realistická a podobná originálu. Tento efekt byl dosažen díky přežívajícím fotografiím platformy. Na plošině jsou autory expozice uspořádány pro cestující, lavičky, stacionární zvonek a dokonce i zavazadla. Historickou část muzea představuje první ruská lokomotiva, kterou vyvinul otec a syn Cherepanov. Tato expozice však není omezena na "staré" exponáty. Návštěvníci muzea se mohou seznámit s moderními železničními úspěchy. Za tímto účelem jsou zde uvedeny podrobné informace o výstavbě prvních dálnic, historie formování a uvedení do provozu linií Perm a Ural Gornozavodskaya a tak dále. Je třeba poznamenat, že pracovníci muzea při vytváření expozic hledali historické a technické údaje v chronologickém pořadí.

Další informace

V Muzeu historie, vědy a techniky v Jekatěrinburgumodelů a modelů kolejových vozidel. Kromě toho existují sbírky vizuálních artefaktů. Například se návštěvníci mohou seznámit s pracovištěm řidiče lokomotivy L11. Kromě toho jsou všechny zúčastněné osoby vyzvány ke studiu mechanismů, nástrojů a různých úprav používaných v železničním průmyslu.

Závěr

Návštěvní karta Petrohradu je považována za silniciMuzeum Jekatěrinburgu. Co je charakteristické, vystavené exponáty budou zajímavé nejen pro dospělé obyvatele, ale i pro malé návštěvníky. Galerie provádí současně dvě funkce. Na jedné straně může i neinformovaná návštěva železniční vědy snadno vnímat technickou část kompozic. A na druhé straně všechny objekty galerie pomáhají člověku rozšiřovat své obzory a v některých případech dokonce rozhodují o volbě povolání.