Nový most v Novosibirsku. Bugrinsky most v Novosibirsku: stavba a objev

Novosibirsk je město s jedním a půl milionemPopulace, která se nachází ve středu euroasijského kontinentu na řece Ob. Křižovatka je hlavní dopravní linky spojující východ, západ a jih našem měřítku země.

Most v Novosibirsku se stal symbolem jeho narozeníjako velké průmyslové centrum. Město začalo výstavbou mostu pro transsibiřskou železnici. Podle kontroverzních údajů byla volba místa pro výstavbu mostu argumentována N.Garinem-Mikhailovskim, jehož jméno se v současné době nachází poblíž náměstí v Novosibirsku.

Město silnic

Novonikolaevsk, moderní Novosibirsk, oprávněněJe hlavním městem sibiřského regionu. V roce 1891 to byla vesnice s názvem New Village s malým počtem obyvatel. V roce 1893 zde byl postaven most, který se stal dominantou při stavbě transsibiřské železnice a zároveň narozením města na řece Ob. Tato událost předurčila osud moderního sibiřského hlavního města. V současné době je město centrem dopravních cest spojujících šest federálních dálnic, říční přístav a letiště mezinárodního významu. Proto je rozvoj dopravní komunikace jednou z prioritních oblastí politiky rozvoje měst. Město je rozděleno vodní cestou do dvou bank, z nichž každá je rozsáhlá průmyslová zóna. Vzhledem k těmto vlastnostem by měl systém dopravních komunikací zajistit aktivní výstavbu mostů.

Nový most jako způsob řešení starých problémů

V současné době je problém zvláště naléhavý,kterou zažívá jakékoli město s milionem obyvatel - nekonečné dopravní zácpy a někdy se zhroutí. V obtížném sibiřské klima s vysokou srážkami v zimě, se vyskytujících klimatických anomálií a závějí na silnicích konstrukci náhrady, a další obchvaty se stává směr prioritou rozvoje měst.

Toto město, které je hlavním centrem, je dynamickézvyšuje možnosti svých zdrojů. Vysvětlivka k nutnosti otevírat třetí most v Novosibirsku přímo poukazuje na naléhavou potřebu výstavby nových dálnic a v osvobození od středu průjezdu dálkové a vnitropodnikové dopravy.

Geograficky je město rozděleno do řeky Ob na dvěvelké průmyslové zóny - levé a pravé pobřeží. Nový most v Novosibirsku se stal důležitým spojením při vytváření sjednoceného dopravního systému s ohledem na tuto skutečnost. Poskytuje ji územní plán rozvoje měst.

Most v Novosibirsku je symbolem rozvoje města

První budova (otevřená 31. března 1897)je spojena s výstavbou transsibiřské železnice a skutečně označuje začátek města. Dále v historickém termínu byl most uveden do provozu 7. ledna 1932 a byl jmenován Komsomolským mostem. Slouží k vynechání toku nákladní dopravy jižním směrem.

Městský most (oficiálně nazvaný Oktyabrsky) byl uveden do provozu 20. října 1955. Vyřešil problém trvalé dopravní komunikace mezi oběma břehy řeky Ob.

Před uvedením do provozu je komunikace mezi dvěmaprůmyslové zóny byly poskytovány na úkor pontonu v létě av zimě při dosažení stabilního krytí ledem. Tento most se proslavil nejen v celém bývalém Sovětském svazu, ale iv zahraničí. A to vše díky profesionálnímu vojenskému pilotovi. Valentin Privalov letěl těsně pod mostem ve vzdálenosti pouhých jednoho metru od vody, kvůli které byl později zatčen za leteckou výtržnost.

V roce 1982, 4. listopadu, byl otevřen Dimitrovský mostProstřednictvím OB v Novosibirsku spojil stejný prospekt s levobřežní částí města. Byla postavena s využitím nové technologie s využitím svařovacího mostu bez použití šroubů.

Únor 1985 - uvedení metro mostu, kterýpřipojil se k břehu řeky Ob pro linky metra Novosibirsk. V současnosti je nejdelší na světě. Další zajímavou skutečností byla skutečná délka mostu. Toto není konstantní hodnota. Kvůli velkému poklesu teploty v průběhu celého roku se může roztahovat (v létě) a uzavřít (v zimě) asi 50 centimetrů. Zvláště pro tuto funkci existují technické zařízení ve formě válečků na nosičích.

V roce 2007 byl uveden do provozu most na zámkuvodní elektrárny (HPP). Historie stavby mostů v Novosibirsku je milníkem ve vývoji města jako největšího průmyslového centra a dopravního uzlu euroasijského kontinentu.

V roce 2014 došlo k uvedení do provozukterá se stala slavným Bugrinským mostem třetí dopravní silnice Ob. Na cestě, návrh čtvrtého a pátého. Ze strategického hlediska je zavedení šestého a sedmého mostu.

Od Olovozavodského po Bugrinsky most - silnice dlouhá v době

Potřeba nových dopravních příležitostíspojení dvou břehů obrů bylo v minulém století prudce zvýšeno. Myšlenka výstavby měla v osmdesátých letech rychlý vývoj. V důsledku subjektivních (protestů obránců Bugrinského háje) a objektivních (reorganizačních) důvodů se však neuskutečnila. Pak přišla doba perestrojky a hospodářská krize.

Náklady na projekt nemohly být zajištěnyakutní rozpočet města a regionu. Ekonomická realita naší doby také několikrát ohrozila výstavbu nové struktury. Na rozdíl od všech předpovědí o odložení data uvedení do provozu bylo otevření mostu v Novosibirsku včasné. Takže po překonání všech potíží se třetí přechod přes řeku ještě "narodil". Její erekce vyvolala velký zájem médií.

Otevření třetího mostu v Novosibirsku se stalocož je výsledek dlouhé historie. Původně byl objekt označen jako Olovozavodský most. Vzhledem k tomu, že nejstarší závod na výrobu cínu se nacházel v Bougreen Grove, u kterého byla plánována výstavba. Jiné varianty jmen byly "Sunny", "Nikolský", "Rainbow" a "Krivoshchekovsky" (všichni prošli více než jednou etapou porozumění a různými hlasy). V roce 2013 bylo rozhodnuto, že název byl zastaralý. A dne 3. prosince přijala jmenovací komise jednomyslné rozhodnutí o oficiálním schválení mostu jako "Bugrinského".

Technické charakteristiky Bugrinského mostu

Pro rozhovor městské správy o soutěžibyly předloženy čtyři projekty. Z nich byly upřednostněny dva varianty kabelových a klenutých konstrukcí. V důsledku toho schválil projekt oblouku. Základem pro přijetí této možnosti byly zvláštnosti geografického reliéfu terénu, s nímž odpovídá obloukový most v Novosibirsku ve větší míře. Cena stavebnictví se také stala závažným argumentem ve prospěch struktury se speciálním rozpětím.

Bugrinsky most v Novosibirsku má tyto vlastnosti:

• oblouk (70 m - výška, 25 m - šířka, délka - 380 m);
• kapacita - 7180 vozidel za hodinu;
• kovové podpěry - 30 ks;
• počet drah - 6;
• podjezdové rozměry plavebního rozpětí: šířka - 140 a 100 m, výška - 15 m;
• celková délka mostu je asi 5480 m;
• náklady na most je 14 805 462 000 rub.

Přípravné práce

Cílem zařízení je vyřešit problematiku silničního obchvatu pro vykládku dopravních městských dálnic z tranzitních cest.

V přípravné fázi, kdystavba mostu v Novosibirsku musel zničit velké množství soukromých domů, které spadají do oblasti práce. Tento proces si vyžádal vážné finanční investice a čas na výstavbu a uvedení do provozu nových domů pro přistěhovalce.

Z důvodu potíží s přesídlením, finančníminedostatek a zpoždění při přípravě stavebních ploch, významné (asi 3 miliardy rublů.) zvýšení nákladů na počáteční náklady projektu. Nicméně generální dodavatel se vyrovnal s úkolem státní stupnice. Uvedení zařízení do provozu bylo provedeno podle schváleného stavebního plánu.

Třetí most: stavební kronika

Projekt byl financován ze třízdroje - městské, regionální a federální rozpočty. Generální dodavatel stavby, otevřená akciová společnost z Petrohradu "Sibmost", nabídl nejvýhodnější podmínky pro náklady na stavbu.

• V roce 2009 byly přípravné práce naposkytování stavenišť z městské strany. Více než tři sta domů, deset administrativních budov, garáží a pláže v Bougreen Grove bylo třeba zlikvidovat za osvobození země.
• V roce 2010 začala výstavba.
• V prosinci 2012 byla dokončena výstavba třiceti mostů.
• Duben 2014 - dveře mostu Bugrin jsou uzavřeny v nadmořské výšce 70 m.
• V říjnu 2014 byla otevřena pro vykořisťování s osobní účasti hlavy státu.

V procesu práce, prácemísta pro více než jeden a půl tisíce lidí. Dodávky materiálů provádí pět továren pro výrobu kovových konstrukcí. Na konstrukčním procesu se zúčastnilo devět výzkumných ústavů. Velkokapacitní stavba vyžadovala vysokou organizaci, řízení a koordinaci, takže byla pod důkladnou kontrolou a patronací vládní úrovně. Ve stavbě se snažili "účastnit se" a cyklisté, kteří požadovali přítomnost samostatného mostu na novém mostu, byli bohužel odmítnutí.

Účast prezidenta je známkou strategického významu projektu

Byl zaveden nový most v Novosibirsku (Bugrinsky)v provozu s osobní účastí prezidenta Vladimira Vladimirovicha Putina 8. října 2014. Slavnostní otevření třetího mostu bylo významnou událostí. Přítomnost na ceremonii prvního člověka státu je důkazem perspektivního a strategického významu objektu. Současně, jak média opakovaně poznamenala, návštěva V. Putina je důkazem kontroly nad činností správy a shody její práce s plánem státní politiky v sibiřském regionu.

To je třetí most v Novosibirsku, který se připojujepravý a levý břeh Ob. Design struktura vytvořená v souladu s obecným plánem výstavby silnic a spojuje federální dálnice: silnice M-51 "Novosibirsk - Omsk" federální M-52 "Novosibirsk - Biysk - Tashanta" a track "Novosibirsk - Leninsk-Kuznetsky". To má šest jízdních pruhů a kapacitou více než 28 tisíc vozů denně.

Bugrinsky most v Novosibirsku, jehož objevúspěšně pokryté mnoha ruskými médii, se stala jednou z místních atrakcí. On dělá nesmyslný dojem na hosty města. Fotka mostu v Novosibirsku v různých úhlech byla umístěna v turistických průvodcích.

Otevření budovy za účasti prezidentaRuská federace byla vysílána živě v televizi. Bezprostředně poté, co došlo dopravní zácpa kvůli nekontrolovaným občany zvědavosti, kteří chtějí „vyzkoušet“ strukturu a potiskem na to. Ale hned další den Bugrinsky Bridge v Novosibirsku, jehož otevření byl velmi vážný, vykonávat svou přímou funkci zcela. Lidé cestovali bez komplikací, pohodlně a svobodně na nový design. Samozřejmě, že tam byly i problémy: na Bugrinke už stalo několik menších dopravních nehod, které vedly ke vzniku dopravní zácpy kvůli ledu.

Vyhlídka na stavbu mostu v Novosibirsku

Nový most v Novosibirsku je zvláštní etapa ve vývoji kapacity město. Generální rozvojový plán zajišťuje výstavbu čtyř nových zařízení. Projekty nového (čtvrtého a pátého) městských mostů jsou ve vývoji. V květnu 2014 byla vyhlášena soutěž pro návrh mostu v blízkosti ul. Hippodrome přes řeku Ob.

Pro nové účely se plánuje spojit dvě formyfinancování - veřejné a soukromé. To znamená, že za cestu přes můstek bude účtován poplatek. Zvažuje se zřízení více než deseti platebních terminálů na vstupu a výstupu. V současné době je čtvrtý most v Novosibirsku jako projekt ve fázi velmi aktivní diskuse.

Úkolem této konstrukce je uvolněnídopravních uzlů na úsecích pravého a levého břehů v regionu Hippodrome a také optimalizovat dopravní systém centra. Podle předběžného plánu se náklady na výstavbu nového mostu odhadují na dvacet jedna miliardy rublů. Bez zohlednění nákladů na plánovanou vysokorychlostní tramvajovou linku. Koordinační kontrolní funkce pro přípravu a realizaci projektu je přidělena společnosti zřízené správou regionu "Centrální most".

Čtvrtý most v Novosibirsku, jehož schéma bude předložen do konce roku 2014, je vypracován Stroiproject Institute. Nabídka na výstavbu by měla být oznámena do poloviny roku 2015.

Pátý most v Novosibirsku

Myšlenka na stavbu pátého mostu v oblastiExpocenter, Stantsionnaya Street, poněkud odlišný obsah - zajišťovat vnitřní a vnější tranzit dopravy. Délka mostu bude podle plánu asi pět kilometrů. Výstavba zahrnuje vysoké náklady - demolice soukromých domů v oblasti vývoje projektů.

Významný bude tento most pro obyvateleKalinin a Zaeltsovsky. Mohou se dostat k levému břehu a obcházet centrum města. Podle odborníků stav dopravního systému v Novosibirsku diktuje nutnost navrhnout sedmý a osmý most. Orgány říkají, že bez nich je řešení problému dopravních zácpů nemožné, takže je nyní důležité začít intenzivní práci na nových zařízeních tohoto typu. Vzhledem k obtížnosti v přilákání investorů na výstavbu nových mostů (rozpočet pro to je prostě nestačí) je plánována na více aktivní účasti soukromého kapitálu, a tudíž zavedení platby za užívání dálnice. Ale možná je to opravdu dobré rozhodnutí: mnozí občané Novosibirsku jsou ochotni zaplatit za kvalitní silnici a nepřítomnost dopravní zácpy. Po stavbě nového Zaeltsovského mostu otevře Novosibirsk cestu do další evoluční fáze. Otázka, která z těchto dvou plánovaných zařízení je zapotřebí na prvním místě, ještě nebyla konečně vyřešena.

Tato otázka starosta města Novosibirsk budediskutovat s staviteli a budoucími architekty, ale stavba "Isthmus č. 4" již rezervovala rozsáhlou plochu 709 000 metrů čtverečních v okresech Centrální, Železniční, Oktyabrsky a Leninského.

</ p>