Monorail v Moskvě: fotografie, schéma a popis

Monorail v Moskvě: fotografie z okna svého vlaku - tento Ostankino věž a televizní centrum, VVC, stažené silnic a ulic, městských krajin. Na dlouhou dobu to nebylo použito jako dopravy, stejně jako zábavu. Má jednokolejka v Moskvě vážné vyhlídky?

Historie

Moskovský dopravní systém(MMTS) se objevila na severu hlavního města v roce 2004. Po nějakou dobu pracovala v exkurzním režimu, později byla hlavním úkolem přepravy cestujících. Nicméně, to není příliš populární, ačkoli turisté touží cestovat vlaky kolem věže Ostankino a televizní centrum, dosáhnout VDNKh. Trasa však obsahuje některé průmyslové zóny a jednoduše ne příliš pozoruhodné oblasti.

Zpočátku se myšlenka MMTS objevila v době kapitálubojoval za právo uspořádat výstavu "Expo-2010" - hlavní místo konání by bylo VVC, takže potřeboval dopravu, vhodný pro vstup do centra. Staly se v Moskvě jednokolejky. Náklady na tento projekt byly obrovské a přestože se výstava stále konala v jiném městě, dopravní linka zůstala, její stavba nebyla přerušena nebo zmrzlá. Bezprostředně po zahájení provozu se vedení jednokolejky setkalo s mnoha výčitkami. Bylo řečeno, že je příliš nákladné při stavbě a používání. Ačkoli systém byl vyvinut od začátku, nebylo jasné, proč se zkušenost nepoužívala například v Japonsku, kde hraje jednosměrná silnice důležitou roli v dopravní komunikaci. V Moskvě, konec konců, jiné klimatické a povětrnostní podmínky, takže potřeby jsou zvláštní. Takže teď je to jen jeden řádek.

Trasa

Monorail v Moskvě spojuje stanicemetro Timiryazevskaya a VDNKh, projíždějící ocelové železnice, dálnice Altufyevsky a Dmitrovskoye, Prospekt Mira. Na trati je 6 stanic, vzdálenost mezi nimi je asi 700-800 metrů. Jejich seznam ze západu na východ: Timiryazevskaya, ulice Milashenkova, Telecentre, ulice Akademik Korolev, ulice VVC a Sergey Eisenstein.

Vytvoření této linie umožnilo vyhnout sevýlety metrem přes centrum, což snížilo celkový čas cesty o 2-3 krát. Takže po deseti letech práce, jaké jsou výsledky a vyhlídky? Bude se monorail v Moskvě, jehož schéma zahrnuje pouze jednu krátkou čáru, dále rozvíjet?

Specifikace a recenze

V současné době monorail v Moskvě -to je maximální tok cestujících 7000 osob za hodinu, 6 aut a 44 míst. Kompozice může dosahovat rychlostí až 60 km / h, i když se zpravidla pohybuje pomaleji. Cesta mezi dvěma terminálními stanicami trvá asi 16 minut a to skutečně šetří čas, protože linky metra Kaluga-Riga a Serpukhov-Timiryazevskaya nemají přímý přenos mezi sebou. Hladina hluku při standardní rychlosti 40 km / h - ve vzdálenosti 25 metrů je 40-65 dB, takže to nezasahuje s obyvateli sousedních domů, i když je kompozice velmi blízká.

Hlavní výhodou jednokolejky je to,že se jedná o terénní dopravní systém, to znamená, že dopravní zácpy, nehody a potíže na běžných ulici jej neovlivňují. Na druhou stranu zvláštní situace znesnadní evakuaci cestujících, je-li to nutné. Výhodou oproti tramvajovým linkám je, že jednokolejka je šetrnější k životnímu prostředí, i když je nákladnější ve výstavbě a provozu.

V současné době

I přes skutečnost, že před nějakým časem projektbyl uznán neúspěšný, jednokolejka v Moskvě "Timiryazevskaya-VDNH" existuje a dodnes. Před několika lety se hovořilo o jeho uzavření, ale vláda hlavního města odložila tuto záležitost až do roku 2015, kdy bude tato cesta zdvojena metro. Pokud dojde k odtoku cestujících z jednokolejnice, bude demontována. Současná situace je zcela spokojena s oddělením dopravy. Samozřejmě, ziskovost řeči není, ale ukazatele stále roste, od začátku roku 2014 tento druh dopravy těží téměř 2 milionům lidí, tam jsou více a placených cestujících. Nicméně subvence jsou přiděleny rok od roku z kapitálového rozpočtu.

Problémy a řešení

I když se zdá, že jednokolejka v Moskvě -vynikajícím řešením, existují i ​​její oponenti, kteří tuto dopravu kritizují. Mnozí věří, že to prostě nezapadá do architektonického vzhledu města. Navíc nedostatek vzájemných vztahů s jinými druhy dopravy, i když se orgány neustále snaží tento problém vyřešit. Zpočátku se předpokládalo, že jednokolejka bude integrována do systému metra, ale v praxi jsou stanice obou linek ve značně vzdálené vzdálenosti od sebe. Dlouhodobě se na tomto typu dopravy přepravují jednotlivé jízdenky, ale od roku 2013 mohou být všechny cestovní doklady pro metro použity pro cestování do MMTS. Navíc během převodu během 90 minut není další výjezd ze vstupenky odepsán.

Často kritici poukazují na zbytečnost tohocesta, protože je opravdu nemožné nazývat to populární. Nicméně k tomu, aby jednorožce nahradila pozemní dopravou, není možné, přinejmenším podobná trasa autobusu bude trvat déle než 16 minut. Navíc režim provozu a relativně krátká vzdálenost mezi vlaky činí MMTS mnohem atraktivnějšími.

Vyhlídky

Monorail v Moskvě, jak je zřejmé,má výhody i nevýhody. Zatím není jasné, jaké budou v budoucnu tento druh dopravy očekávat. Možná, že městské úřady považují za další úspěšný projekt světla metro působící v jižní části města. Trasa také kladen především na pozemní stavby, takže v mnoha ohledech se podobá jednokolejné. Do té doby, MMTS zůstává příliš nákladné a zcela neekonomický způsob dopravy, i když je možné, že v budoucnu bude tato situace změní. Výstavba nových linek může pomoci spojit jeho předměstí do hlavního města, šíření i těch nejvytíženějších příměstských vlakových cest. Nejdůležitější není obětovat integraci do stávající dopravní sítě.