VAZ-2101. Legendární "Kopeika"

"Zhiguli" VAZ-2101 je subkompaktní sovětAuto, první model, vytvořený na základě licence od italského koncernu „Fiat“ na základním modelu Fiat 124. Vůz byl vyráběn od roku 1971 do roku 1982, všechny byly shromážděny 2,7 ​​milionu jednotek, a proto vozidlo může oprávněně považovat za národní. Současně byla cena vozu zcela v souladu se svým postavením. Basic „Kopeika“ VAZ-2101, jak se tomu říká motoristů, který zahájil celou rodinu modelů VAZ, tento všestranný 2102, zlepšila VAZ-2103, modernizovanou 2106 model 2105 a 2107. Všechny z nich šli na podvozku 2101 pomocí parametrů a charakteristiky osvědčený " Copecks. "

Dohoda s italským automobilovým koncernem

V srpnu 1966 v moskevské správěZahraniční obchod podepsal licenční smlouvu s italskou firmou „Fiat“ o spolupráci v oblasti výroby osobních automobilů. Pro stavbu smlouvy schváleným projektem na rostlině v Sovětském svazu pro výrobu tří modelů prototypu Fiat 124: VAZ-2101 osobní automobil (sedan), VAZ-2102 (vozu) a luxusních aut - VAZ-2103.

"Fiat 124" a ruské silnice

Když byl italský Fiat 124 přiveden na ruské silnice pro testování na řadě parametrů, výsledky byly zklamáním. Stroj byl kategoricky neschopný provozu v terénních podmínkách SSSR.

Hlavní problémy byly nedostatečnépevnost korby skříně z tenkého kovu, neúčinnost zadních kotoučových brzd a nízká světlá výška. Tělo bylo jednoduše odblokováno při jízdě na vývrtech a nárazu, jeho konstrukce byla navržena pro maximálně široké okenní otvory předního a zadního skla, tenké regály nemohly vydržet "zatáčky". Zadní brzdy prostě nefungovaly a nízké zatížení vozu způsobilo nárazy na klikové skříni a vyčnívající prvky předního zavěšení na zemi.

V důsledku testů budoucí model VAZ-2101,jejichž vlastnosti vyžadovaly zdokonalení, přijaté zadní bubnové brzdy, se světlá výška zvýšila o 30 milimetrů a tělo namísto bodového svařování bylo nyní plně svářeno přes všechna spojení. Navíc byl vačkový hřídel motoru přesunut ze spodu do horní části, což bylo provedeno pro pohodlí sovětských majitelů automobilů, kteří jsou zvyklí nezávisle na nastavení vůle ventilů. Proces byl nekomplikovaný, vzduchový filtr byl odstraněn z karburátoru a kryt vačkového hřídele byl plně přístupný. Bylo nutné odšroubovat osm matic, které ho zatlačily na blok válců. Po vyjmutí krytu se klikový hřídel posouval podle určitého vzoru, v pořádku, tak, že ventily byly uvolňovány střídavě. Každý ventil byl zkontrolován na mezery mezi stopkou a kyvným ramenem. V případě potřeby se mezera sníží nebo zvětší. Po kontrole mezera na všech ventilech bylo víko uzavřeno, vzduchový filtr byl instalován zpět a stroj byl připraven k dalšímu provozu.

První šest kopií modelu VAZ-2101, jehož fotografie je uvedena v článku, sestavené v dubnu 1970, byl testován dopravníkSrpna a na place, ale ne jeho plná kapacita, montážní dílny přišel příště, v roce 1971. I když byly vyrobeny 172,176 vozidel. V roce 1972, montážní linka sestoupila 379,008 vozů a v plné síle závodu získal v roce 1974. V průběhu výroby modelu se zlepšila, k dokonalosti technologie barva, byly vybrány ty nejlepší materiály pro plné zvukové izolace a zlepšit celkovou úroveň komfortu.

Indexování

Pro indexování automobilů vyráběných natovárně v Togliatti bylo rozhodnuto o použití účetních standardů v souladu s průmyslovým dokumentem ministerstva automobilového průmyslu - ON 025270-66, který obsahoval pravidla pro klasifikaci vozidel.

Podle předpisu by každý nový model mělbýt přiřazen čtyřmístný index, jehož první dvě číslice jsou označení třídy stroje a jeho účelu. Další dvě čísla jsou model. Každé modifikaci vozu je přiřazena další pátá číslice, sériové číslo. Operace VAZ-2101 byla do značné míry závislá na indexových číslech, protože stroje byly distribuovány podél klimatických zón. Šestá číslice indexu označuje klimatické závazky: 1 - pro chladné klima, 6 - exportní vozidlo pro mírné podmínky, 7 - možnost vývozu tropů, 8 a 9 - rezervní pozice pro další vývozní úpravy. Jednotlivé stroje jsou označovány jako přechodné, digitální kombinace - 01, 02, 03, 04 a tak dále. Zpravidla digitálnímu souboru předchází abecední označení, které definuje zařízení, které natrvalo vytváří tento model automobilu.

Napájení

Model VAZ-2101 byl vybaven vysokou rychlostízážehový motor o objemu 64 l. s objemem válců 1300 m3. viz Konstrukce zopakovala hlavní parametry rozšířených in-line čtyřválcových motorů. Časový element byl tvořen hnacím ozubeným kolem, napínákem, vačkovým hřídelem a vačkami pohánějící ventily. Mazání bylo zajištěno čerpadlem pohánějícím olej pod tlakem v celém systému motoru. Chlazení se provádí pomocí nemrznoucí kapaliny typu "Tosol", která cirkuluje v uzavřené smyčce s průchodem přes radiátor. Spalitelná směs byla dodána z jednokomorového karburátoru difuzéru "Weber". Zapalování bylo zajištěno rotorovým stykovým přerušovačem připojeným k pohonu olejového čerpadla. Obecně byl motor spolehlivou pohonnou jednotkou, hospodárnou a nenákladnou.

Přenos

Model VAZ2101 byl vybaven mechanickou čtyřstupňovou převodovkou s následujícími převodovými poměry:

• 3.75 - první převod;
• 2.30 - druhý převodový stupeň;
• 1,49 - třetí převod;
• 1.00 - čtvrtý (přímý) přenos;
• 3,87 - zpátečka;
• ozubená kola dopředného chodu - spirálový profil, trvalý záběr;
• zpátečky - přímé;
• synchronizátory - u všech přenosů, s výjimkou zadní části;
• spínací řízení - podlahová páka;

Přenášení otáčení na zadní kola

Vozidlo VAZ-2101 bylo vyráběno pouze vverze pohonu zadních kol. Krouticí moment byl přenášen pomocí výložníku s integrovanou opěrou. Příčník s jehlovými ložisky byl středovým spojem mezi kardanem a přírubou planetového kola. Prostřednictvím diferenciálu byla rotace přenášena na dvě návěsy zadní nápravy, spojené s brzdovými bubny, ke kterým byly kola upevněna pomocí čtyř šroubů.

Brzdový systém

Centrální hydraulika, ocelové potrubí,diskové třmeny na předních kolečkách a bubny na zadních kolečkách. Jedná se o brzdový systém VAZ-2101, který je efektivní a konstruktivně spolehlivý. Přední kotoučové brzdy jsou nevětrané, litinové konstrukce kombinované s nábojem, za předpokladu běhu bez výměny s zdrojem 60 tisíc kilometrů. Přední brzdové třmeny se skládají ze dvou válců se samočinně nastavitelnými písty, které při působení hydraulického tlaku na brzdové destičky přitlačí na disk z obou stran.

Zadní brzdy VAZ-2101, buben,samoregulační, sestávající ze dvou podložek, brzdových válců a samotného bubnu, na kterém jsou namontovány kola. K brzdovým mechanismům zadních kol byla dodána excentrická parkovací brzda, která byla spojena pomocí ohebného kabelu s napínací pákou instalovanou v prostoru pro cestující mezi předními sedadly.

Podvozek

Přední náprava VAZ-2101, nezávislá, sestáváze dvou lisovaných páček, namontovaných na předním nosníku pomocí tichých bloků. Horní a dolní ramena jsou spojena s otočným čepem kulovými klouby. Páčky vlevo a vpravo jsou spojeny speciální profilovou lištou boční stability, která je zašroubována do gumových pouzder. Účelem tohoto zařízení je absorbovat vibrace předního odpružení.

Zadní zavěšení vozidla VAZ-2101, kyvadlo,se skládá z páček spojujících tělo a konzoly zadní nápravy podle principu kloubů. Také zadní náprava a karoserie spojují paprsek s boční stabilitou a neumožňují pohybu koleček v horizontální rovině vzhledem k tělu.

Přední i zadní odpružení jsou opřené ocelovými kroucenými spirály v kombinaci s hydraulickými tlumiči nárazů.

Náklady na VAZ-2101

Většina strojů, které sestoupily z montážní linky vTogliatti, byly již opraven několikrát. Slabým bodem VAZ-2101, potvrzují tento obrázek, přední blatníky, které jsou předmětem rezavět v místech nad podběhem kola, stejně jako prahové hodnoty, které jsou špatně chráněny proti vniknutí vody a nečistot. A přesto, na celém spolehlivé auto stále kupují a prodávají. VAZ-2101, jejichž cena se pohybuje v určitých mezích, je možné zakoupit z rukou nebo v showroomu na prodej ojetých automobilů. Někteří dobře udržované kopie, rarita příznaky může být dost nákladné kupovat především pro sběr a zpracování, nikoli pro výlety. Staré auto VAZ-2101, které budou vyžadovat opravu, stojí kolem 20 tisíc rublů. Stroje na cestách, v dobrém technickém stavu, odhaduje dražší v rozmezí 30-80 tisíc rublů, a vzácné, s bezvadnou interiér, tichý motor a lesknoucí se vnější zvýšení cen až 150 000 rublů, a někdy i vyšší.