KrAZ 214: historie vzniku armádního kamionu, technické specifikace

Zpravidla v automobilovém průmyslu Sovětského svazuUnie, většina nově vznikajících modelů byla navržena z několika dříve vyráběných domácích modelů nebo jako základ pro stroje dovážených výrobců. Takže inženýři Yaroslavl Automobile Plant, pod vedením hlavního designéra VV Osepchugova, se rozhodli jít po zbité cestě při vytváření nového vojenského náklaďáku se zvýšeným terénem.

KrAZ-214: začátek silnice

Práce na projektu nového traktoruzačala v roce 1950. Vůz byl zařazen do indexu YaAZ-214, který byl v roce 1959 po převodu výroby nákladních vozů z Yaroslavl na Kremenčug změněn na KrAZ-214. Od konstruktérů bylo vyžadováno vytvoření automobilu schopného přepravovat zboží různých kategorií a destinací, stejně jako personál za jakýchkoli podmínek bez ohledu na kvalitu silnice a stupeň průsečíku terénu. Kromě toho by schopnost stroje měla zahrnovat schopnost táhnout těžké přívěsy. Armáda obecně potřebovala univerzální a spolehlivou dopravu.

Zrod kamionu

Během Velké vlastenecké války, AmeričanéSpolečnost Lend-Lease dodala své vybavení SSSR. Jedním z takových vozů byl 12-tunový vůz Diamond T 980. Byl to prototyp rozvinutého sovětského YaAZ-214.

Od Američana získal: rámu, převodovky a součásti podvozku. Motor, i přes to, že měl označení YaAZ-206, byl kopií GMC 71-6, jehož licence byla znovu zakoupena SSSR americkou společností General Motors. Byla to dvoutaktní motorová nafta se šesti válci.

Model YaAZ-210G, mimochodem, shromážděný podle vzorků americké technologie, "prezentoval" domácí nákladní automobil se zadním vozíkem, diferenciálním diferenciálem a přepravním pouzdrem.

Pro prototyp byla instalována kabina a kolastejný YAAZ-210 a v roce 1951 byl předložen k testování. Při úspěšném absolvování bylo pro hromadnou výrobu doporučeno nové vozidlo. Vůz byl přesto přinesen před šesti lety. Sériová výroba nákladních automobilů byla organizována teprve v roce 1957 a o dva roky později byla veškerá výroba převzata z YaAZ a převedena na dopravník automobilky Kremenchug.

Popis stroje

Nový model KrAZ-214 se vyznačoval vysokou pevností a dobrou schopností běhu.

Válcovací kanál se stal materiálemvýroba rámů nákladních automobilů. Pět lisovaných, nýtovaných průměrů posílilo konstrukci. Přední a zadní část rámu jsou vybavena nárazníkem za vlečným mechanismem.

Kabina je vyrobena ze dřeva, lemovaná kovem. Ve srovnání s kabinou YAAZ-210 byl nový model širší a pohodlnější. Během zimního období zajišťovala zahřívání interiéru a vyfukování teplého vzduchu předního skla. Konstrukce kapoty byla doplněna sklopnými bočními stěnami, což usnadnilo údržbu motoru.

Karoserie vozu KrAZ-214 byla vyrobena z plechu a byla standardním typem se sklopnými dveřmi zavazadlového prostoru. Od počasí bylo tělo zavřeno stanem.

Motory nových vozidel KrAZ poté, co byly převezeny na dopravník v Kremenčuku, začaly instalovat nucené - YaMZ-206B, které byly modifikací modelu YaAZ-206.

Pod strojní plošinou byl vytvořen mechanický naviják s horizontálním uspořádáním bubnu.

Provedené testy prokázaly, že vozy KrAZ-214 mohou při jízdě bez přívěsu jet na volné půdě s hloubkou dráhy až 60 cm, aniž by potíže projížděly příkopy do hloubky 85 cm.

KrAZ-214: technické specifikace

Hlavní technické parametry stroje:

• Hmotnost kamionu byla 11 tun 325 kg.
• Nosnost vozu s ohledem na provoz v off-road podmínkách - 7 tun.
• Hmotnost taženého přívěsu závisí na hustotě pod zemí a může se pohybovat od 5 do 50 tun.
• Rozměry stroje - 8,53 x 2,7 x 3,17 m (délka, šířka, výška v markýze), výška kabiny je 2,88 m.
• Délka těla je 4 565 m, šířka - 2,49 m.
• Rozchod kol je 2,03 m.
• Poloměr otáčení vozíku bez přívěsu je 14 m.
• Výkon dieselového motoru je 205 litrů. s.
• Kapacita paliva - 2 nádrže o objemu 255 litrů.
• Mezní rychlost bez přívěsu je 55 km / h, s přívěsem - až 40 km / h.
• Spotřeba paliva v závislosti na provozních podmínkách se pohybuje od 70 do 135 litrů na 100 kilometrů.
• Kabina je určena pro 3 osoby, tělo - pro 18 osob, za tímto účelem byly k dispozici skládací dřevěné lavice po stranách.

KrAZ-214 se stal základním vozidlem pro výrobu následujících modelů nákladních automobilů vyráběných v Kremenčugu.