Variátor: co je to? Podívejme se

Existuje nekonečný počet přípustnýchpři řízení automobilu. Optimální výkon motoru lze zajistit pouze tehdy, je-li počet kroků v převodovce nekonečný. V tomto případě je vhodné použít variátor. Co to je? Jedná se o jediný typ převodovky v okamžiku, který umožňuje plynulou transformaci převodového poměru mezi převodovkou a motorem. To znamená, že každý režim provozu vozidla může pracovat s nejefektivnější hodnotou převodového poměru než s průměrem, jako u jiných variant přenosů.

Variátor: co je to?

Z důvodu trvalého provozu motoru v zóněoptimální rychlost je dosažena zvýšenou účinností, lepší výkonovou dynamikou, snížením úrovně toxických emisí. Zde se převodový poměr hladce mění, nikoliv stupňovitě, takže se tyto vozy vyznačují plynulým chodem. Životnost přenosových jednotek se zvyšuje kvůli absenci trhlin v průběhu řazení, to je to, o čem je CVT charakterizován. Co je to a proč je určeno? Toto zařízení má malou hmotnost, jednoduchou konstrukci a také dostatečnou spolehlivost. Stejně jako automatické převodovky, je navržen tak, aby řidiči zbavil nutnosti přepínání.

Nevýhody

Teď, když je jasné, co je dobré o variátoru (toto je, už víte), vzniká otázka, zda je to ideální převodovka. Ne, to není. Hlavní nevýhodou této varianty je to, že se jedná o tření, to znamená, že to nefunguje kvůli ozubené spojce, ale díky tření je schopno přenášet omezený točivý moment. Při překročení pracovních ploch se vynechá, což vede k intenzivnímu opotřebení. To naznačuje, že jej nelze použít společně s výkonným motorem.

Varianta toleruje dlouhodobý provoz v režimunejvětší zátěž. Rychle se opotřebovává s ostrými trhlinami a brzděním, charakteristickým pro sportovní styl jízdy. Prvkem této možnosti je hladký klidný pohyb.

Jaký je její princip fungování?

V současné době auta používají dvětyp: torus a klínový řemen. Druhá se skládá z dvojice posuvných řemenic, mezi kterými je pás napnutý. Jedna z řemenic je spojena s motorem, která je přední a druhá s koly - slave. Řemenice jsou posuvné, tzn. Sestávají z polovin. Když se přiblíží, pás je vytlačován ven a když se roztahují, pásek selže. Radii, kterým se pás pohybuje, se mění synchronně. Výsledkem je hladká transformace poměru: pokud je poloměr hnací řemenice menší než podřízený, sníží se rychlost, jinak se zvýší.

Torus variator zahrnuje použitíkónické disky místo kluzných řemenic a pás je nahrazen válečky. Pohon je připojen k klikovému hřídeli motoru a poháněný pohon k převodovce. Válečky jsou přitlačovány k diskům a přenášejí točivý moment. Opravy variátorů v tomto nebo v tomto případě předpokládají výměnu opotřebovaných dílů za nové.

</ p>