Toyota Prado 150, aka Land Cruiser Prado, -to je velký SUV s charisma, působivé technické údaje a řada doprovodných přístrojů, které určují úroveň pohodlí automobilu. "Železný kůň" Toyota Prado, poté ještě pod názvem Land Cruiser 70, začal svůj vítězný pochod na automobilovém trhu v Japonsku, Asii a Evropě v roce 1987. Model byl vyroben ve dvoudveřovém provedení s dveřmi zavazadlového prostoru.
Na jaře roku 1990 bylo auto modifikováno,stal tělo pětidveřová, byl název změněn na Prado. V procesu modifikace vozu Toyota Prado radikálně změnil, nový design těla a spodní díly, nárazníky, prahy, podběhy kol auto otočil do samostatného modelu s dobrými vyhlídkami rozvoje. V roce 1996, Toyota Prado byl znovu upraven a přesunut do kategorie SUV řady 90. Nicméně, v průběhu pěti let vůz byl vyroben v sérii bez jakýchkoliv úprav, se říká, že jeep úspěšně navržen a montáž dopravníku také na dobré úrovni.
Ačkoli v roce 1995 Toyota Pradolehké přestavby se změnou na předním panelu a osvětlením, tyto inovace neměly zásadní povahu a byly provedeny v průběhu obecného trendu zlepšování interiéru. Toyota Prado 90 byla představena ve dvou verzích - tří a pětidveřových. Motory byly také instalovány ve dvou typech - benzín 5VZ-FE, 186 koní, 3,5 litru, V6, 24 ventilů, stejně jako motorová nafta 1KZ-TE, 3,0 litru, 145 koní.
Toyota Prado 150 diesel se stala velice populární. Vůz byl již s pohonem všech kol, se zařazením. Převodovka byla rozdělena do několika druhy provozu: normální „H“ c funktsioniruschim mezinápravový diferenciál, „HL“ - pro jízdu na kluzké a mokré vozovce s uzamčeným centrum diferenciálem, „LL“ - rozdíl je blokován a součástí snížené přenos řídit ve zvláště obtížných situacích.
V roce 1997 dostala Toyota Prado 150 novýbenzínový motor 3RZ-FE, čtyřválcový, in-line, o výkonu 150 koní a objem 2,6 litru. Tento motor se ukázal být optimální pro vozidlo, byl instalován až do léta 2000, až se objevila ekonomická dieselová jednotka 1KD-FTV, výkonnější as nízkým emisím CO. Toyota Prado 150 diesel recenze dostaly to nejlepší. V procesu výměny motoru byly zavedeny také systémy VSC a TRC, první sledoval trakční parametry motoru a druhý monitoroval stabilitu všech ovládacích částí a sestav vozu. Kromě těchto užitečných novinek byla nabízena univerzální převodovka, sjednocená pro všechny stávající modely Prado.
Ve stejném roce 2000 byla Toyota Prado 150 již zapnutá200 mm a kratší o 122 mm, což dalo pozitivní vizuální efekt, stroj se už zdál těžkopádný. Pocit pohodlí posílil řada malých přírůstků v kabině, držácích lahví, držácích pohárků, skříní a polic. A na centrálním panelu je klinometr znázorňující kritické úhly náklonu vozu, stejně jako zařízení kombinující teploměr, barometr, výškoměr a časovač. Přístroj není příliš užitečný, ale není nadbytečný v autech, jako je Toyota Prado 150.
Opravdu potřebný regulátor byl nainstalován v systémuzóny druhé řady sedadel. S jeho pomocí mohli cestující v zadní části kabiny přizpůsobit klima v autě a řídit proud klimatizovaného vzduchu správným směrem.
</ p>
