Kolejová vozidla jsou budoucností země!

Pojem "kolejová vozidla" lze připsat všemjednotky zařízení zapojených do nákladní nebo osobní dopravy na železniční síti. Železniční vozy ruské železnice zahrnují vozy různých kategorií, lokomotivy. Je rozdělena na speciální účelové osobní a nákladní vlaky podle druhu dopravy.

Lze také citovat následující klasifikaci PS:

• Trakce: lokomotivy (elektrické lokomotivy, lokomotivy, dieselové lokomotivy).
• Neohybové vozy: vozy (plošiny, kabinky, nákladní vozy na obilí, cisterny atd.).
• Motorová vozidla: metro, elektrické vlaky, motorová vozidla.
• Složení specialit. cíl: auta na samohybnou pistoli, vozík.

Stávajícími tvůrci dopravy jsou v současné době strojírenské podniky v tuzemsku iv zahraničí, továrny na výrobu lokomotiv a automobilů a hutní závody.

První vozy v Rusku začaly být vyráběny uprostřed18. století. Jako samostatná průmyslová odvětví stojí automobilová budova v polovině 40. let 18. století. V té době začala výstavba železnice Moskva - Sankt Peterburg a výstavba automobilů na této cestě v Leningradu byla oddělena slévárnou a mechanickým zařízením Alexander Plant.

Hlavní železniční rys té dobybylo, že kolejová vozidla byly pravděpodobněji používány k přepravě lidí. Zpravidla se vyráběly vozy pro cestující, kteří cestují na příměstské destinaci. Neměli toalety, skříně a dokonce ani kotviště, jen sedadla.

První vozy byly dvouosé, rám a tělo byly vyrobeny ze dřeva. Jejich spojení bylo spojeno. Kolejová vozidla pro přepravu cestujících v té době se výrazně lišila od moderního.

Dalším impulsem pro rozvoj železničního průmyslu byl přechod Ruska z feudalismu na kapitalismus prostřednictvím reforem z roku 1861. Od roku 1863 začala výroba vagónů s použitím dvouosé konstrukce.

V roce 1859 se u Alexandrovského závodu objevila podoba moderního gondolového vozu - otevřeného vozu, stejně jako prachového náklaďáku a vozu pro výbušniny.

Současně se kvůli potřebě přepravovat zboží podléhající rychlé zkáze (zejména potraviny) se objevilo izotermické parkoviště.

V roce 1875 vydalo Ministerstvo železnic objednávku(MPS), které se týkaly přivolání všech zakrytých vagónů na stejný typ "normální velikosti" (6400 * 2743 milimetrů). To bylo diktováno velikostí vojenského vybavení a hromadnou dopravou vojsk.

Od druhé poloviny devadesátých let. došlo k nárůstu průmyslové výroby, což vedlo k rozšíření výstavby železnic, kolejová vozidla opět získala inovace. Potřeba nákladních vozů pro přepravu hromadného nákladu rostla. Produkce takových časů se zvýšila.

V roce 1880 se v blízkosti obce Bolshie Mytischi začal stavět automobilový závod Mytishchinsky.

V roce 1896 začala výstavba závodu Verkhnevolzhsky pro výstavbu vozů.

V roce 1897 se zrodil v továrně na výrobu automobilů pro výrobu kazetových kazet, táborových kuchyní a fetaonů.

A tak v rozlehlé zemi existovaly továrny s jediným cílem - vytvořit dokonalé vozové parky schopné uspokojit dopravní potřeby státu.

V současnosti počet vozů alokomotivy mohou být pro danou zemi nazývány dostatečně, ale jejich technický stav by měl být dobře promyšlen. Jedna věc je opravdu pěkná: stavba takového zařízení od svého vzniku nebyla přerušena po celý rok.